早年當(dāng)大部分汽車還是使用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，“黃金排量”一詞就已經(jīng)被提出來。很多人都是沖著“黃金排量”而去的，并一度成為消費(fèi)者選車買車的“金石良言”。那時(shí)候不管是轎車還是越野車，排量基本都在2.5L以上，3.0L排量的更比比皆是。
因此，當(dāng)時(shí)就有觀點(diǎn)提出2.0L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，正好兼顧動(dòng)力和油耗的平衡，繼而被認(rèn)為是當(dāng)期的“黃金排量”。而現(xiàn)在，我們又應(yīng)該怎么樣去理解“黃金排量”的含義？
“黃金排量”的定義
以往油價(jià)和排放政策相對寬松的時(shí)候，消費(fèi)者對排量的要求，遠(yuǎn)沒有現(xiàn)在看得重?；镜挠密嚪绞蕉际切枰烷_、有油就跑、沒油就加的粗放式思維?？僧?dāng)用車成本開始上漲，用車的群體開始關(guān)心自己的車是否省錢。
能省油錢當(dāng)然最好，可為了省錢而犧牲了動(dòng)力的話，那就有點(diǎn)過分了。因此在那個(gè)到處是NA自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)代，只要把排量調(diào)小一點(diǎn)，動(dòng)力不減弱太多，一般就能滿足消費(fèi)者“既要油耗低，還有保證有一定的動(dòng)力水平”的思維邏輯。
消費(fèi)者的這點(diǎn)需求，其實(shí)放到現(xiàn)在來說也同樣適用，誰都想馬兒跑得快還要吃得少。所以總結(jié)起來，“黃金排量”應(yīng)該是：既能省油，同時(shí)也要保證動(dòng)力的輸出，滿足消費(fèi)者用車的需求，同時(shí)還能保證成本價(jià)格是消費(fèi)者能負(fù)擔(dān)得起的排量。
哪些是黃金排量
看完上面對”黃金排量“的理解后，不僅要問什么排量的發(fā)動(dòng)機(jī)才算是擁有“黃金排量”。缸哥認(rèn)為，具體問題需要結(jié)合不同的車型來分析。比如說像國人喜歡的SUV，和載重量比較大的車型如MPV。那么，2.0T和2.5T排量的發(fā)動(dòng)機(jī)就最適合不過。首先有一定的基礎(chǔ)排量，可以讓車輛在低速、渦輪增壓機(jī)還沒建立正壓時(shí)，能有足夠的低扭起步。
而對于小型、緊湊型車來說，匹配1.5L/1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更為合適。車輛自重較輕的它們，并不需要過分壓榨發(fā)動(dòng)機(jī)。只需要對適當(dāng)改寫ECU以及提升進(jìn)排氣、點(diǎn)火強(qiáng)度就能在基礎(chǔ)不變的情況下，提升動(dòng)力。再者，通過CVT變速箱等手段，對動(dòng)力輸出進(jìn)行梳理，同樣能降低發(fā)動(dòng)機(jī)的荷載從而提升經(jīng)濟(jì)性。
排放政策日漸嚴(yán)苛之下，PHEV插電混動(dòng)和HEV油電混動(dòng)系統(tǒng)，可以說是新形勢下對“黃金排量”最好的解讀。作為消費(fèi)者，其實(shí)不需要過分關(guān)注究竟能獲得多少補(bǔ)貼，或許是車價(jià)能不能通過節(jié)省油錢換回來。別忘了，混合動(dòng)力系統(tǒng)的含金量是在于其動(dòng)力切換邏輯的編寫，以及更直接的動(dòng)力響應(yīng)。
用得多就是真的好？
并且，部分轎車開始搭載排量更小的發(fā)動(dòng)機(jī)，1.0T、1.3T也開始躍躍欲試，試圖進(jìn)占市場。甚至連三缸機(jī)也開始走入消費(fèi)者視線。但這些發(fā)動(dòng)機(jī)真的是普通消費(fèi)者應(yīng)對各種汽車政策之下的最優(yōu)方案嗎？自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)陣營當(dāng)中，還是有不少強(qiáng)者，或許轉(zhuǎn)變一下思路，去接受混合動(dòng)力！
前些時(shí)候，各個(gè)廠家都大張旗鼓要停止純?nèi)加蛙囆汀Ｕf得是很輕巧，可要做起來卻不容易。撇開技術(shù)不說，是不是真能解決使用需求，以及市場能不能接受這兩個(gè)問題就已經(jīng)讓車企們頭大。當(dāng)然，他們其實(shí)玩了個(gè)字眼梗，畢竟在發(fā)動(dòng)機(jī)加上一套48V系統(tǒng)，就不再是純?nèi)加蛙?。發(fā)動(dòng)機(jī)還在，但更省油，這也很“黃金排量”！