雖說我們的自主品牌在三大件的研發(fā)上越來越有心得，并且有不少的自主品牌已經(jīng)擁有可以拿的出手的完全自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，像上汽的“藍(lán)芯”系列等。但是不可否認(rèn)的是，目前仍有大量的自主品牌還在使用國外品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)。在我們還以為自主品牌要終于跨過三菱4G63的時(shí)代時(shí)，寶馬又來了。
中華V7
售價(jià)：10.87-15.67萬
車身尺寸：4702*1932*1753 mm
中華V7是三款車中用寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)用的最直白的，在央視投放的廣告中大家便能看到BMW的露出。
V7采用的是1.6T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)衍生于寶馬N18B16發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)CE16，最大可提供204匹馬力（150kW）和280牛米的扭矩，擁有的先進(jìn)技術(shù)包括雙渦管、缸內(nèi)直噴、Valvetronic可變氣門升程等，并帶有超增壓功能。
從變速檔桿造型來看，V7采用的是與寶馬ZF8AT變速箱造型一致的電子檔桿。但實(shí)際上，V7匹配的是來自于格特拉克的7速濕式雙離合器變速箱，主打平順性而非運(yùn)動(dòng)。除了動(dòng)力總成偏舒適，在底盤調(diào)校和轉(zhuǎn)向上，中華V7同樣偏舒適偏軟，值得一提的是底盤調(diào)校依然有寶馬團(tuán)隊(duì)的幫助。
除了采用BMW的發(fā)動(dòng)機(jī)是亮點(diǎn)之外，在其余方面，中華V7表現(xiàn)的只能說不好不差。見仁見智的設(shè)計(jì)不做評(píng)價(jià)，整體空間表現(xiàn)尚佳但座椅乘坐舒適度表現(xiàn)一般，對(duì)了，在同配置的5座車的基礎(chǔ)上再加5000元，便可得到第三排座椅成為七座車型。
鑒于V7上市時(shí)間較短且終端沒太大的優(yōu)惠，喜歡的朋友可以持觀望的態(tài)度等等看。
獵豹Mattu
售價(jià)：11.68-15.88萬
車身尺寸：4696*1906*1706mm
Mattu是獵豹汽車邁向自主豪華品牌陣營而推出的一款“重磅”產(chǎn)品，其主要想去競爭的對(duì)手為領(lǐng)克01和WEY VV5。
獵豹Mattu搭載了由華晨旗下子公司新晨動(dòng)力生產(chǎn)的擁有寶馬技術(shù)支持的王子系列1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，其搭載了寶馬的TwinPower Turbo單渦輪雙渦管、350bar缸內(nèi)直噴以及Valvetronic無級(jí)可變氣門升程等先進(jìn)技術(shù)，可提供的最大動(dòng)力數(shù)據(jù)為270牛米的扭矩和200匹馬力，匹配的變速箱為6速雙離合。和中華V7一樣，無論是動(dòng)力總成還是底盤調(diào)校亦或是轉(zhuǎn)向手感，都是偏舒適的，與運(yùn)動(dòng)不沾邊。
雖然外觀設(shè)計(jì)整體看來一般，但是細(xì)節(jié)方面不乏亮點(diǎn)，比如少見的直瀑式的前中網(wǎng)、20寸的大輪轂以及貫穿式的尾燈等。而Mattu的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，用驚為天人毫不為過。奔馳S級(jí)的設(shè)計(jì)語言幾乎被原模原樣的搬了過來，變速檔桿位置的中控臺(tái)區(qū)域則是借鑒了奧迪的設(shè)計(jì)。百萬級(jí)的內(nèi)飾搬到了十多萬的車?yán)铮?Mattu獨(dú)一份，但我還是期盼著未來能夠看到屬于獵豹自己的設(shè)計(jì)語言，好歹也是軍工企業(yè)。
Mattu的上市時(shí)間也僅僅是三個(gè)月的時(shí)間而已，所以終端目前并無購車優(yōu)惠。
風(fēng)行T5
售價(jià)：9.50-14.50萬（預(yù)售）
車身尺寸：4530*1812*1725
東風(fēng)風(fēng)行T5是東風(fēng)風(fēng)行“3.0時(shí)代”的轉(zhuǎn)型之作，主打互聯(lián)智能，搭載騰訊車聯(lián) AI IN CAR的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，同時(shí)也是AI IN CAR的首個(gè)搭載車型。
風(fēng)行T5的動(dòng)力總成與中華V7幾乎一致，連同動(dòng)力數(shù)據(jù)也一樣。但由于新車目前還未上市，所以尚不清楚這套動(dòng)力總成在風(fēng)行T5上的具體表現(xiàn)如何。
與中華V7相似的不僅僅是動(dòng)力總成，在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上兩車也有些相似。但不同的是風(fēng)行T5上搭載了騰訊的智能互聯(lián)系統(tǒng)。繼AliOS和百度carlife之后，騰訊終于推出AI IN CAR，自此BAT終于在汽車智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)上再聚首。在功能性上AI IN CAR系統(tǒng)與AliOS相似。
外觀的設(shè)計(jì)風(fēng)格，風(fēng)行T5與中華V7和獵豹Mattu有所不同，并未采用潮流的運(yùn)動(dòng)，反而更像傳統(tǒng)的越野車，風(fēng)格更加硬朗。但是懸浮式的車頂和貫穿式的尾燈還是增加了一些現(xiàn)代元素。