對(duì)于我們最喜歡的SUV車種，相信很多人在購(gòu)車之時(shí)都會(huì)有個(gè)疑慮：要不要上四驅(qū)呢？老款的漢蘭達(dá)由于走量的2.7車型沒有裝備四驅(qū)系統(tǒng)而飽受詬病，結(jié)果新款的漢蘭達(dá)也順應(yīng)中國(guó)消費(fèi)者的口味，在2.0T的車型上引入了四驅(qū)系統(tǒng)。而目前大多數(shù)的城市SUV，也都在其頂配車型上保留了四驅(qū)系統(tǒng)。那么大家有沒有考慮過，一臺(tái)“城市”用的SUV，不上山不下水，到底有沒有必要多花那幾萬(wàn)塊錢來上個(gè)四驅(qū)？
要搞清楚這個(gè)問題，首先我們得明確一個(gè)概念：城市SUV的四驅(qū)系統(tǒng)能干嘛？
從性能上看，四驅(qū)系統(tǒng)最大的作用有二：
（1）提升非鋪裝路面的通過性能，甚至能夠應(yīng)付比較輕微的越野需要；
（2）提升操控極限性能。
從消費(fèi)心理來看，四驅(qū)系統(tǒng)還有幾個(gè)“附加屬性”：
（1）四驅(qū)比兩驅(qū)多兩驅(qū)，反正就是更高檔，4WD掛在后面都更有逼格；
（2）有錢任性。這里的任性并不是指錢多的沒地方花，而是四驅(qū)往往是高配車型上的“捆綁配置”。有錢喜歡高配置，你就得買它。
對(duì)于上面的后兩條，大師就不予評(píng)價(jià)了。畢竟這是當(dāng)下的社會(huì)消費(fèi)現(xiàn)狀，也不是大師一言兩語(yǔ)就能改變的。而大師想讓大家知道的是，前兩者對(duì)你的重要性如何，你是否真的需要。
是否真的用得上越野？
當(dāng)下大多數(shù)的SUV都已經(jīng)“金盆洗腳”的年代，大多數(shù)人購(gòu)買它們，僅僅只是因?yàn)樗鼈兏叽蟮纳碜撕蛙噧?nèi)的視野與坐姿。越野性能如何已經(jīng)基本不是它們的主要考慮之處，而且為了兼顧油耗，需要對(duì)動(dòng)力總成“減負(fù)”，全時(shí)四驅(qū)也不再是必需品。所以適時(shí)四驅(qū)就成為了很多城市SUV的首選。
而常見的適時(shí)四驅(qū)又分為兩類，一類是純機(jī)械的差速器結(jié)構(gòu)，另一類是電控的差速器結(jié)構(gòu)。
拿本田來CR-V說，它是純機(jī)械結(jié)構(gòu)一類的代表車型。它的公路性能在眾多城市SUV之中是公認(rèn)首屈一指。相應(yīng)的，其越野性能則是在這個(gè)群體里的倒數(shù)。原因就在于CR-V的這雙泵式適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，它的軸間傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的核心由兩個(gè)部分組成，一個(gè)是“粘性聯(lián)軸節(jié)”，另外一個(gè)是液力驅(qū)動(dòng)的離合器。
而這套四驅(qū)系統(tǒng)的本質(zhì)，其實(shí)就是一套結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單的純機(jī)械化的液壓離合，沒有任何控制功能。但優(yōu)在它的簡(jiǎn)單可靠，成本低廉，不過由于液力傳遞效率低下，極限下后輪也僅能獲得30%的動(dòng)力，這樣的四驅(qū)最多也就是個(gè)“花架子”，只夠跑跑野外的土路。且同樣的程度，兩驅(qū)SUV也能不失余力的辦到。
另一類是更為主流的是電控四驅(qū)系統(tǒng)，它的核心就是電控的中央差速鎖。通過電控的液壓油泵控制前后軸差速器之間的離合器，前后軸的動(dòng)力分配比例可以做到更大的50：50；而同軸兩輪之間的限滑則通過ESP的對(duì)車輪的制動(dòng)完成，相當(dāng)于一套輪間的電子差速鎖。
這種電控限滑離合器的軸間差速器與ESP車輛穩(wěn)定系統(tǒng)相結(jié)合的四驅(qū)系統(tǒng)相對(duì)來說更完善而且在控制方面更加靈活，無(wú)論是在過彎、側(cè)滑或者非鋪裝路面都能有所發(fā)揮，而且響應(yīng)更迅速。這一類型的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)也是目前主流SUV的“摯愛”之一，諸如CX-5、RAV4、奇駿、昂科威、翼虎等，配備的都是這一類型的。
但是這一類差速器也不是萬(wàn)能的，須知道多片離合器如果一直長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)作的話很容易因?yàn)槟Σ吝^熱，相比起傳統(tǒng)SUV的機(jī)械差速鎖，它并不是一個(gè)抗耐的好角色。換言之，這類四驅(qū)系統(tǒng)也就只能應(yīng)付一下簡(jiǎn)單的非鋪裝路面和鋪裝小爛路，且還不能長(zhǎng)時(shí)間這樣跑；而在面對(duì)真正的坑洼路或者越野項(xiàng)目，十有八九它們是拿不出手的。畢竟就車身剛性而言，它們也不適合這樣來霍霍。
所以就此而言，它那微弱的區(qū)別，在市內(nèi)真正用得上的時(shí)間又有多少呢？——寥寥無(wú)幾。
需要提升操控極限？
還有人說，緊急時(shí)刻能應(yīng)對(duì)一些暴雨、濕滑、冰雪路面。
首先我們要知道，真正的四驅(qū)車能夠應(yīng)付這種路面，傳統(tǒng)上靠的是通過差速鎖、電子差速鎖等把驅(qū)動(dòng)力從打滑的車輪傳遞到其他驅(qū)動(dòng)輪上。但是現(xiàn)如今，很多技術(shù)成熟的ESP系統(tǒng)，完全可以通過對(duì)打滑車輪的制動(dòng)，控制驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速差，同樣起到分配驅(qū)動(dòng)輪間驅(qū)動(dòng)力的作用。對(duì)于此，兩驅(qū)則和四驅(qū)的差異，并不大。
總結(jié)
所以，就大師而言，若非你真的喜歡高配上的某個(gè)配置，否則的話，常在市區(qū)跑，你完全可以省下這幾萬(wàn)塊錢。既省錢，又給自己的愛車減重省油，后期保養(yǎng)維護(hù)也更便宜，不是更好嗎？