2018年已經(jīng)過去7個月了，如今8月也快要走完，我們關(guān)注的也許是工作、學(xué)習(xí)、娛樂，而對于汽車廠家來說，銷量永遠(yuǎn)是它們的“特別關(guān)心”，在今年，日系車在汽車圈里刷出了許多大新聞，今天，我們就以全局的觀點來看看主要日系品牌及其車型的表現(xiàn)如何。
本田：雅閣銷量回升，思域成主力車型
今年或許是本田過得最坎坷的一年，旗下的多款車型口碑受到機(jī)油門影響，曾經(jīng)“買發(fā)動機(jī)送車”的本田恰恰就在發(fā)動機(jī)上捅了婁子。今年前7個月，東本思域以105451輛的成績成為本田在華銷量最高車型，并且相比于6月，思域銷量還在增加，看來其并沒有受機(jī)油門多少影響。
而本田旗下兩款小型SUV繽智和XR-V亦表現(xiàn)不俗，每月銷量平均1萬左右；廣本雅閣相比于剛上市那段時間，銷量逐步回升，7月售出9902臺，大有破萬之勢，但很多人的態(tài)度依舊是“想買不敢買”；飛度則排在本田銷量第五的位置，穩(wěn)定占據(jù)十萬以下合資轎車的很大一部分市場。
總體來看，本田面臨的狀況還是不容樂觀，1.5T發(fā)動機(jī)出現(xiàn)的問題讓其損失了很多潛在顧客，而這臺1.5T發(fā)動機(jī)又恰恰是本田布置在大多數(shù)車型上的機(jī)器，以新雅閣的例子來看不可謂沒影響，未來東本的INSPIRE會不會受影響，還很難說。
豐田：銷量穩(wěn)中求勝，卡羅拉、RAV4表現(xiàn)耀眼
豐田的銷量整體來說還是上升的，這其中，孿生車型卡羅拉和雷凌功不可沒，尤其是卡羅拉，可謂是轎車月銷量榜上的?？停_拉、雷凌在豐田銷售總額中占據(jù)了很大比例，是名副其實的“功臣”。
而很多人認(rèn)為并“不怎么樣”的RAV4今年也賣出了92198臺，在豐田銷量中緊跟卡羅拉雷凌，排在第三。而新凱美瑞表現(xiàn)還算不錯，7個月銷量70797臺，平均每月1萬，年輕化、運動化的凱美瑞成績并沒有讓豐田失望。
其實，我們可以看出豐田是屬于穩(wěn)中求勝的類型，卡羅拉、雷凌、RAV4這樣的暢銷車是豐田銷量的保證，而凱美瑞又讓大家看到了豐田向“新”的挑戰(zhàn)，穩(wěn)定的技術(shù)和強大的綜合產(chǎn)品力依舊是豐田的殺手锏。
日產(chǎn)：有輕微“偏科”，軒逸奇駿成為爆款
要說今年日產(chǎn)最火的的兩款車型，答案毫無疑問是緊湊型轎車軒逸和緊湊型SUV奇駿了，尤其軒逸，在2018年售出了22萬多臺，排在汽車銷量總榜的第二位，奇駿的累計銷量則是10萬多臺，在SUV車型中也算是表現(xiàn)亮眼了。
相比于兩臺爆款車，天籟、騏達(dá)、藍(lán)鳥、樓蘭等本來知名度很高的車型銷量卻很平淡，這其中，天籟面臨換代，與新雅閣凱美瑞相比只能以價格作為競爭力，銷量也還不差，但是騏達(dá)、藍(lán)鳥等車型就很一般了，月銷量在5千或以下，有點“打入冷宮”的感覺。
日產(chǎn)的銷量結(jié)構(gòu)再次告訴我們一個道理：中庸便是王道。像軒逸這樣綜合實力強大的車型才有機(jī)會成為爆款，空間、舒適、經(jīng)濟(jì)性或許才是日產(chǎn)的最大競爭力，未來，我們期待新天籟的表現(xiàn)。
馬自達(dá)：銷量有下滑趨勢，依舊難追兩田一產(chǎn)
作為一直堅持運動的品牌，馬自達(dá)的路也并不好走，提及馬自達(dá)三個字，很多人還是會把它與“小眾”掛鉤。今年，昂克賽拉、CX-4成為了馬自達(dá)的主力車型，不過相比于前幾個月，昂克賽拉、CX-4后幾個月的銷量仍有下降趨勢。
而作為運動中級車標(biāo)桿的阿特茲，表現(xiàn)并不如人意，今年7個月，阿特茲每個月銷量為3500-4500臺，今年累計銷量不足3萬輛，與兩田一產(chǎn)車型相比的確有差異，凱美瑞、君威、雅閣等新車型換代后都是運動風(fēng)，對阿特茲不可謂沒影響。
在年輕、運動領(lǐng)域耕耘的馬自達(dá)銷量注定是拼不過那些大廠的，畢竟運動車型只能夠照顧到一小部分人的需求，馬自達(dá)并沒有像軒逸、RAV4這樣的“萬金油”車型，對于馬自達(dá)的下半年，我們也只能默默祝福了。
大師結(jié)語
其實，不僅做很多事情要“穩(wěn)”，對于汽車廠家來說更要“穩(wěn)”，今年日系車出的幺蛾子著實不少，這讓很多消費者對“日本品質(zhì)”產(chǎn)生了懷疑，這些問題給日系品牌敲響警鐘，無論銷量如何，消費者都只看到你的產(chǎn)品本身，更關(guān)注產(chǎn)品好與不好、有問題還是沒問題，大家想買的只是一臺省心、耐用的車子，如何在“穩(wěn)”中求勝，依舊是日系廠商需要重視的問題。