近日，中國汽車技術研究中心發(fā)布了今年上半年平行進口車的總進口量及銷量數據?？梢钥闯?，今年平行進口車型受到貿易戰(zhàn)的影響，成績是一波三折，經過前幾個月的持續(xù)走低，終在七月份開始回暖。而我們今天要聊的，就是前七個月的最新總進口量，雖然進口量一不定就是銷量，但也能間接反映出銷量，也就是熱度最高最為暢銷的半年度車型TOP10。
NO.10 奔馳 GLE級
平行進口價：78萬起
總進口量：1938輛
奔馳GLE級的主產地為美國，受到中美貿易戰(zhàn)的影響，美規(guī)版的GLE價格激增，中東地區(qū)和加拿大等地的版本也相應的有所上漲，讓其原本相比寶馬X5和路虎攬勝就偏低的性價比雪上加霜，銷量和進口量自然就有所下滑，從去年的第九名下滑到了第十名，僅僅只以微弱之力超越了同樣受限的福特野馬。且以此趨勢，下半年GLE預估將會掉出前十。
NO.9 三菱 帕杰羅
平行進口價：31萬起
總進口量：2140輛
“山貓”帕杰羅應該是今年上半年平行進口端最大的黑馬，銷量相比去年上半年足足增長了30多倍。它能異軍突起，最大的優(yōu)勢就是兩個字，便宜。帕杰羅因產品和環(huán)境等原因，遲遲未得到換代和更新，這就導致了它和主競爭對手新普拉多價格日差月異。就拿3.8L的V97來說，它是帕杰羅排量最高的車型，但入門價卻僅需30萬出頭，比原對手普拉多4000低了足足20多萬，甚至比2700還低了10萬有余。性價比顯然易見。
NO.8 路虎 攬勝運動版
平行進口價：70萬起
總進口量：2798輛
攬勝運動版自推出以來，以其演繹運動與豪華極致的特點人氣頗高。但銷量卻遠不及“表哥”攬勝，加上路虎這兩年的風氣，銷量下滑頗為嚴重。不過，其根本的原因，并不在于車，而在于定位：上至這個價位的車型，追求運動感的人還是占少數，注定接受面偏窄。
NO.7 豐田 塞納
平行進口價：38.8萬起
總進口量：4711
塞納是榜單上唯一的一款MPV車型，亦是唯一一款沒有中規(guī)版的進口車型。它的熱銷除了自身“船”一般的駕駛感受和舒適度之外，與其動輒加價至百萬的大哥埃爾法脫離不了干系。不過，這目前也許已經是塞納的排名極致了。一者因為塞納亦是美國產多，同受關稅的影響；二者是已經有消息稱塞納即將與廣汽豐田進行合資國產，國產后的塞納價格和知名度將會大幅度增長，但平行進口端的銷量便將大打折扣。
NO.6 奔馳 GLS級
平行進口價：98萬起
總進口量：5251輛
與奔馳GLE類似，GLS級亦是貿易戰(zhàn)的“受害者”之一，價格增加，銷量有所下滑。但不同于GLE的是，GLS本身的定位難以撼動，真正喜歡奔馳豪華旗艦SUV的人，也不會差那點加價的錢。
NO.5 寶馬 X5
平行進口價：68萬起
總進口量：5896輛
寶馬X5一直以來都是平行進口端的熱門車型，口碑和銷量也都十分不錯。在歷經了2015、2016年的美加版“排量風波”之后，于最新的2017款終于調回了排量，并新增了一系列吸人眼球的科技配置，銷量逐漸回暖，并成功的超遠GLS級奪回了第五的位置。
不過，這同樣可能也是X5最高位置了，因為它也同樣是貿易戰(zhàn)的“災區(qū)患者”。
NO.4 路虎 攬勝
平行進口價：108萬起
總進口量：6837量
在國內，路虎車近來的口碑和人氣都不算太好，整體銷量持續(xù)下滑。但攬勝上半年在平行進口端的銷量卻日漸上漲。最主要的原因有二：一，首先攬勝的直產地為英國，價格上并不會受到貿易戰(zhàn)的直接傷害；二者就是攬勝在年初之時價位持續(xù)下滑，一度進入了價格低谷期，優(yōu)異的性價比加上它本身的旗艦身份和行業(yè)地位，銷量自然不跌反漲。
NO.3 日產 途樂
平行進口價：50萬起
總進口量：11932量
今年的黑馬為帕杰羅，而途樂則是去年最大的黑馬。它兩可真是一對“志同道合”的“患難之交”。同為多年未大改款的老車型，同收益于普拉多與陸巡的價格猛漲。且憑借著途樂在越野圈不俗于陸巡的越野實力與地位，銷量自然蹭蹭的往上漲。
NO.2 豐田 普拉多
平行進口價：35萬起
總進口量：12927輛
普拉多（霸道）應該是今年平行進口端銷量數值下滑得最狠的一款車型。不是因為它車本身有多差，而是因為它貨源緊缺，一車難求。尤其是2018款改款之后，中東地區(qū)的供應量大幅度減少，老款車型庫存不夠，新款車型供給不足，本身就在加價銷售的普拉多價格更是猛增不減。導致許多人不得不轉向帕杰羅和途樂。
此外，面對進口普拉多2.7L孱弱的動力和老舊的4AT，以及4.0L過高的價格，國產3.5L新普拉多的出現正好解決了這一問題，也是促成進口端銷量下滑的一大重要原因。
NO.1 豐田 蘭德酷路澤
平行進口價：58萬起
總進口量：14794輛
同為進藏神車，這應該是第二次蘭德酷路澤（陸巡）超越“老弟”普拉多拿下的冠軍寶座。究其根本，還是來源于普拉多的價格膨脹和貨源緊缺，原本40多萬起步的普拉多，在一些高配車型上已經逐漸觸及到了大哥蘭德酷路澤的邊界，加上市場消費的升級，自然越來越的人更傾向于選擇空間更大、逼格更高、性能更強的大哥。