近日，中國乘聯(lián)會（CPCA）發(fā)布了8月份的汽車銷量榜單。從數(shù)據(jù)來看，8月國內(nèi)的總體產(chǎn)銷量較比去年同期有所減緩，但銷量比7月有所增加，總體上趨于穩(wěn)定的態(tài)勢。其中，自主品牌1-8月銷量突破642.9萬輛，同比增長0.6%，市場份額達到了42.3%。在新能源政策的不斷引導(dǎo)下，國內(nèi)涌現(xiàn)出一大批新能源車主，“綠色”車牌逐漸增多。新能源市場延續(xù)了高速發(fā)展的模式，插電混動車型月銷量為2.8萬輛，環(huán)比增長130.8%。既然如此，又有哪些車型光榮上榜呢？不妨了解一下。
比亞迪唐DM
8月銷量：5043輛
8月市場份額：19%
指導(dǎo)價：23.99-32.99萬元（補貼后）
8月，全新一代比亞迪唐DM占據(jù)了國內(nèi)插電混動市場的第一名，初看數(shù)據(jù)并不會感到意外。從上市至今，全新一代比亞迪唐憑借著燃油版、插電混動DM版和純電動EV三種車型，滿足了眾多消費者的需求。全新的家族式“Dragon Face”設(shè)計理念讓比亞迪煥發(fā)生機，這種改變給競爭對手帶來了不少壓力。外觀時尚又不乏大氣，前格柵與矩陣式LED大燈融為一體，鍍鉻飾件的點綴宛如一條“龍須”，體現(xiàn)了中國的傳統(tǒng)元素。
內(nèi)飾采用了簡潔的設(shè)計風(fēng)格，全液晶儀表盤及旋轉(zhuǎn)式大屏營造出不錯的科技感。全新一代比亞迪唐DM搭載了2.0T+永磁同步電動機，與之匹配6擋雙離合變速箱，動力上滿足了7座車型的需要。比亞迪在新能源領(lǐng)域的技術(shù)積累已經(jīng)上了一個臺階，它在消費者眼里樹立了高大的形象，即便賣到二三十萬也有不少消費者愿意買單。
比亞迪秦DM（老款）
8月銷量：4091輛
8月市場份額：16%
售價：13.99萬起（補貼后）
秦DM算得上是比亞迪在新能源市場的開山之作，歷經(jīng)數(shù)年的沉淀，老款比亞迪唐DM還是得到了用戶們的認可。從第一代比亞迪秦就開始融合了不少中國元素，無論是命名方式還是造型設(shè)計都緊貼傳統(tǒng)韻味。如今看來，極具攻擊性的前臉和弓箭型尾燈并不顯過時。內(nèi)飾設(shè)計比較中庸，后排空間一般，這也是大多數(shù)車主吐槽的地方。比亞迪秦DM的實體按鈕采用了中文標示，比較照顧新手及大齡的車主。
動力方面，比亞迪秦DM搭載了一臺1.5T發(fā)動機，與之匹配6擋雙離合變速箱，由于采用了DM雙模技術(shù)，可以實現(xiàn)純電動EV和混動HEV兩種模式切換，緩解了因頻繁充電帶來的不便。全新一代比亞迪秦已經(jīng)開啟預(yù)售，8月的銷量將成為老款比亞迪秦的謝幕禮！
上汽榮威ei6
8月銷量：4012輛
8月市場份額：15%
售價：16.58-18.68萬元（補貼后）
近年來，上汽集團對新能源汽車的投入不斷加大，進軍新能源汽車已成為上汽榮威轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵一步。目前，上汽榮威已經(jīng)推出了eRX5、e950、ei6等插混車型，在純電動領(lǐng)域同樣是加足馬力。8月份，上汽榮威ei6共售出4012輛，位居國內(nèi)插電混動市場的第三名，較比7月有所增長。不拘一格的外觀設(shè)計在同級別車型中站穩(wěn)了腳，前臉采用X型布局，中網(wǎng)鍍鉻與大燈相連，營造出不錯的整體感。
得益于流暢的車身線條，全車的風(fēng)阻系數(shù)低至0.25cd，提高了燃油經(jīng)濟性。內(nèi)飾設(shè)計迎合了簡約的風(fēng)格，車內(nèi)的“斑馬系統(tǒng)”再熟悉不過了。榮威ei6搭載1.0T三缸發(fā)動機+電動機的組合，換擋方面采用兩擋模式，純電續(xù)航里程為53公里。在NVH方面，榮威ei6還有進步空間，如果內(nèi)飾再設(shè)計得絢麗些，或許更能討好消費者。
吉利博瑞GE
8月銷量：2455輛
8月市場份額：9%
售價：16.68-19.98萬元（補貼后）
自上市以來吉利博瑞GE就受到了不少關(guān)注，作為吉利汽車的旗艦級車型，在設(shè)計、用料、安全配置和混動技術(shù)等方面都超越了大多數(shù)合資車型。博瑞GE作為“20200”戰(zhàn)略的其中一步，其MHEV輕混和PHEV插混車型得到了進一步的落實。博瑞GE PHEV在外觀方面與MHEV無太大差異，兩者都沿用了家族式的格柵和溜背設(shè)計，初看會覺得突兀，但比起博瑞又有了很大改善。內(nèi)飾所營造高級獲得到不少消費者的好評。
博瑞GE PHEV搭載了1.5T三缸發(fā)動機，與之匹配7擋雙離合變速箱。相信三缸發(fā)動機會讓不少人詬病，好在設(shè)計師根據(jù)混動系統(tǒng)的特點，在起步階段實現(xiàn)電機驅(qū)動，有效緩解了發(fā)動機抖動的問題。不過，在饋電行駛時依然能感受到一絲抖動感。如果您的預(yù)算在20萬左右，并在“限牌”城市用車的話，還是可以考慮的。
比亞迪宋DM（老款）
8月銷量：1916輛
8月市場份額：7%
售價：17.99-20.99萬元（補貼后）
在今年成都車展前夕，比亞迪同期發(fā)布了宋燃油版、宋DM（插混）及宋EV（純電動）三款車型，其中宋DM的售價區(qū)間為17.69-20.69萬元，相比老款有了小幅度下降。宋DM與秦DM有許多共通的地方，兩者同樣處于新老車型的交替期，宋DM的上市步伐會更加迅速，畢竟國人對SUV的期待會比轎車要高出不少。
老款宋DM在外觀方面比較年輕時尚，如果能將保險杠再優(yōu)化一下可能會更討好消費者。老款宋DM的內(nèi)飾已經(jīng)成為比亞迪的一個歷史符號，全新車型將完全取而代之。從銷量上看，老款宋DM在逐月下降，或許消費者都在等待全新車型。
寫在最后
上述五款插電混動車型都是清一色的自主品牌，從某種程度上代表了自主品牌在該領(lǐng)域的地位。如今，越來越多的插電混動車型登陸市場，相信會給消費者帶來更加寬泛的選擇。對于急需上牌的用戶，新能源汽車也許能解決燃眉之急！