近日，工信部發(fā)布了最新一期申報信息，新款奔馳E級位于目錄中，并搭載1.5T和2.0T發(fā)動機，不過3.0T V6車型并沒有入列。就目前來看，奔馳E級是否會摒棄六缸機而主攻四缸機呢？其實，像是這種命題見得很多了，“豐田漢蘭達剔除六缸”、“奧迪A8 W12成絕唱”、“福特蒙迪歐全系搭載三缸”……
隨著國際社會對環(huán)保問題的不斷重視，汽車排放法規(guī)變得日益嚴苛，這對汽車制造商來說是一種挑戰(zhàn)，也是一種轉型的機會。目前，各大車企為了應對排放問題，真的是見招出招，紛紛推出各類小排量發(fā)動機、HEV油電混合技術、PHEV插電混動技術、EV純電動技術等。在這種氛圍中，又催生出一批新造車勢力。不過，也有一些車企為了控制研發(fā)成本，抱著“試一試”的心態(tài)去篡改數(shù)據(jù)，不過最后也是尷尬收場?？上攵芭欧拧笔菈涸谲嚻笮闹械摹敖O腳石”。
以前談論起虎頭奔、蝴蝶奔、BMW E32等大咖車型，大家都會由衷贊嘆：“我要是也有臺V12該多好呀”。沒錯，當您開著它們在街上馳騁時，絕對是吸睛利器。其實，不僅只有德系愛用V8、V12、W12發(fā)動機，同樣美系車也不賴，哪怕是中型車也會搭載V8發(fā)動機。
正所謂“歲月是把殺豬刀”，到了上世紀末期，環(huán)保問題已經(jīng)逐漸成為社會的焦點，全球氣候變暖、溫室效應等問題不斷威脅著人類的生存安全。許多車企也意識到了這點，開始把重心投放在四缸和六缸發(fā)動機中，這種簡單粗暴的減排形式，促使大排量發(fā)動機變得越來越稀缺，更夸張來說就是“陣亡”。
如今，車企們的普遍做法就是讓發(fā)動機小型化、小排量化，混動化，甚至直接以電動機作為替代品：
小型化、小排量化是潮流
一般采用小型化和小排量發(fā)動機都有一個技術前提，就是實現(xiàn)增壓技術。目前增壓技術日漸成熟，就連原本執(zhí)迷于自吸的日系品牌也隨風動搖，而自主品牌更是“迷”得不行。發(fā)動機采用增壓技術，可以將預先進入汽缸的氣體進行壓縮，以此增加進氣密度，提高發(fā)動機的輸出功率。另外再配合高壓縮比、高熱效率、缸內直噴、可變進排氣門、EGR廢氣再循環(huán)、阿特金森循環(huán)等技術，來確保小排量發(fā)動機的動力性。許多廠家在宣傳自家產(chǎn)品的時候，都善用“媲美”之詞來形容小型化、小排量發(fā)動機，雖然參數(shù)相似，但在實際對比中還是會發(fā)現(xiàn)兩者的差距。
混動化、電動化是未來
“混合動力技術”已經(jīng)不是什么新鮮事物，但總體發(fā)展非常緩慢，用戶接受程度也不高。在純電動領域，像是比亞迪、特斯拉等品牌已經(jīng)處于行業(yè)的龍頭地位，但面臨的充電、電池回收、電池抗爆性能等問題依然嚴峻，實際的用戶體驗也不是太好。不過，在各國政府的引導下，新能源一定是未來的發(fā)展趨勢，目前，有不少國家已經(jīng)提交了“禁售燃油車”的草案，至于停售，那只是時間的問題。
“再見，大排量”
在21世紀，大排量發(fā)動機已經(jīng)成為時代的落音，可能留下的都是一些旗艦級轎車，相信用不了多久就會被徹底淘汰，而三缸、四缸發(fā)動機將成為各大車企的研發(fā)重點，更多先進的技術也會隨之誕生。至于大排量發(fā)動機該走向何處，或許博物館是個不錯的選擇！
寫在最后
早前，奔馳S級推出了2.0T四缸車型，同樣引來不少人的驚嘆，不過這也體現(xiàn)出奔馳對四缸機的重視以及對價格的下探。奔馳的做法在一定程度上順應了時代的趨勢，面對日益嚴苛的排放法規(guī)，以小排量為核心的發(fā)動機將變成趨勢。或許大排量已經(jīng)不是豪車的代名詞，更多的將是品質、價值和地位的體現(xiàn)，這種微妙的新定義不知您是否能感受到？