可以說發(fā)動機啟停系統(tǒng)是近幾年普及得最快，但同時又是爭議很大的一個功能。這個既能節(jié)省燃油又能減少排放的系統(tǒng)已經(jīng)是車企們的寵兒。的確，其誕生的理由從道理上而言是很美好的。但經(jīng)過多年的實踐，所得出的比較受認可的真知是，這并不是一項在體驗上算得上優(yōu)秀的系統(tǒng)。甚至于被扣上雞肋的“帽子”，同時不喜歡甚至討厭的人還是占據(jù)多數(shù)的。
什么是發(fā)動機啟停技術
發(fā)動機自動啟停是指在車輛行駛過程中臨時停車（例如等紅燈）的時候，自動熄火。當需要繼續(xù)前進的時候，系統(tǒng)自動重啟發(fā)動機的一套系統(tǒng)。其通過在傳統(tǒng)發(fā)動機上植入具有怠速起停功能的加強電機，使汽車在滿足怠速停車條件時，發(fā)動機完全熄滅不工作。當整車再需要啟動前進時，怠速啟停電機迅速響應駕駛員啟動命令，快速啟動發(fā)動機，瞬時銜接。
大家眼中的它“犯下的罪”
1、頻繁啟動會傷害發(fā)動機？
“傷車”是發(fā)動機機油完全流回到曲軸箱，即處于“干磨”的情況下才會“傷車”。啟停系統(tǒng)停機時間是短暫的，機油是來不及流回到曲軸箱的，所以不構成“干磨”。再加上發(fā)動機啟停是要滿足一些限定條件的，這些已經(jīng)預先設定好了。所以即便造成“傷車”，傷害程度是極小的。當然頻繁啟動是會對的起動機和電瓶造成磨損的。不過，也沒有直接證據(jù)顯示電瓶損害就是因為啟停系統(tǒng)所導致的。
2、啟動時造成抖動
這是造成體驗不佳的一大根源，也是一個讓人苦惱的問題。啟動時造成的抖動，確實讓不少人感到不舒服。不過，車企們也意識到此方面的不足。隨著技術的發(fā)展，有些品牌已經(jīng)將啟動震動抑制得非常不錯了，同時也對系統(tǒng)邏輯進行了完善和優(yōu)化。也就說消費者們能更容易地接受系統(tǒng)的邏輯，用起來更順手，當然前提是能適應車企們設定的邏輯！
3、能省多少油？
這同樣是一個困擾我們多年的問題。首先要明確的一件事，如果我們選擇了一輛帶啟停系統(tǒng)的車型，已經(jīng)需要承擔一定的成本了。啟停系統(tǒng)的電瓶和起動機都是專用的，整車成本已經(jīng)上漲，而且絕對是轉嫁到我們消費者頭上來的。
按照權威機構的研究來看，在城市用車環(huán)境下自動啟停系統(tǒng)的節(jié)油率普遍在10%左右。博世的工程師也曾對自動啟停技術作測試，給出了10000公里能節(jié)省1000元燃油開支的說法。此外，不少媒體也曾做過測試，再加上車主們的反饋?？梢源_定啟停系統(tǒng)確實能省油，但究竟能省多少油并沒有一個準確的數(shù)字。畢竟每個人用車環(huán)境、開車習慣、路況都是不同的。而且車企對自家的啟停系統(tǒng)邏輯設定也有差別。
寫在最后
隨著技術的發(fā)展，啟停系統(tǒng)也再不斷的優(yōu)化。從一些消費者的反饋可以看出，事實上已經(jīng)有不少人能接受這個系統(tǒng)的設定，使用起來也能達到順手的程度了。但同時，不喜歡、不習慣甚至厭惡的依舊大有人在。先不討論這個系統(tǒng)的存在是否真的有意義，有多大的意義。但既然出現(xiàn)了，大家也擁有了。好用不好用，還是看大家自己，畢竟至今其本身依舊存在爭議。如果大家有想分享的，不妨在下方留言，說說自己的看法。