購車群體的年輕化，讓各大廠商越來越強(qiáng)大車輛的運(yùn)動(dòng)性和操控性，除了底盤調(diào)校外，車輛的驅(qū)動(dòng)形式也是影響操控性非常重要的一點(diǎn)。我們?nèi)粘５募矣密嚩嗖捎们拜嗱?qū)動(dòng)，其優(yōu)勢(shì)在于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，為座艙節(jié)省更多空間，動(dòng)力損耗小、成本較低。但是由于前輪同時(shí)承擔(dān)了驅(qū)動(dòng)和轉(zhuǎn)向的功能，輪胎負(fù)荷比較大，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)等部件都集中在車頭，因此車輛的操控性較差，容易產(chǎn)生推頭即轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象。在急加速或者爬坡時(shí)，車輛重心后移，前輪容易失去抓地力而打滑，影響車輛提速。
而后輪驅(qū)動(dòng)則很好地避免了前輪驅(qū)動(dòng)的缺點(diǎn)，前輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向后輪負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，車輛動(dòng)態(tài)反應(yīng)更加敏捷。車輛加速或爬坡時(shí)，車身重心后移，此時(shí)后輪抓地力增加，提速更快，穩(wěn)定性更強(qiáng)，因此后輪驅(qū)動(dòng)更多出現(xiàn)在高檔車和性能車上。
后輪驅(qū)動(dòng)的特性使得車輛容易發(fā)生轉(zhuǎn)向過度的現(xiàn)象，但轉(zhuǎn)向過度只要控制得當(dāng)就會(huì)變成我們常說的“漂移”，在許多人眼里這是一個(gè)酷炫且可玩性很高的動(dòng)作。
然而后輪驅(qū)動(dòng)也存在架構(gòu)復(fù)雜、成本較高的問題，但這對(duì)于豪華品牌來說自然不是問題，追求極致駕駛樂趣才是他們的最終目的，接下來就為大家推薦幾款后輪驅(qū)動(dòng)的中級(jí)轎車。
寶馬3系/4系
寶馬3系是寶馬家族最負(fù)盛名的運(yùn)動(dòng)車型，前置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式加上前后50:50的重量配比，讓寶馬3系在彎道中有著行云流水版的表現(xiàn)。E30、E36、E46、E92、F80這些歷代M3車型在車迷口中都有著說不完的故事。如今寶馬將雙門版和敞篷版的3系車型獨(dú)立出來名為4系，但其運(yùn)動(dòng)性卻絲毫沒有改變。全新的寶馬3系已經(jīng)在海外亮相，無與倫比的操控性能是永恒不變的精髓。
奔馳C級(jí)
有寶馬的地方就會(huì)有奔馳，這對(duì)老冤家在任何細(xì)分市場(chǎng)永遠(yuǎn)都是針尖對(duì)麥芒。相比于寶馬的運(yùn)動(dòng)氣息奔馳C級(jí)則更顯得優(yōu)雅，身段更為柔美，外觀和內(nèi)飾都幾乎無可挑剔。但不要就這樣被迷人的外觀蒙蔽了雙眼，C級(jí)的運(yùn)動(dòng)史同樣輝煌，尤其是AMG三個(gè)字母伴隨著奔馳出現(xiàn)在世界各地的賽場(chǎng)上，渾厚低沉的聲浪爆發(fā)出滿滿的雄性荷爾蒙，一腳油門踩下去換來的是令人眩暈的推背感。
凱迪拉克ATS-L
凱迪拉克給人的印象更偏向于美式豪華，跟運(yùn)動(dòng)性似乎不太沾邊，但ATS-L與同為通用體系的雪佛蘭科邁羅為同平臺(tái)車型，而雪佛蘭在Nascar賽場(chǎng)創(chuàng)造的成績(jī)至今無人能及，所以ATS-L的運(yùn)動(dòng)性能不容小覷。對(duì)于絕大部分消費(fèi)者來說，針對(duì)運(yùn)動(dòng)性能的要求僅僅是增加一定的駕駛樂趣而已，而非在賽道上創(chuàng)造多么好的成績(jī)，ATS-L足夠豪華舒適，也能提供足夠的駕駛激情，這就已經(jīng)足夠了。
捷豹XEL
英國品牌給人的感覺總是在一副紳士的皮囊下藏著一顆躁動(dòng)的內(nèi)心，例如阿斯頓馬丁，甚至例如詹姆斯·邦德皆是如此，捷豹也不例外。捷豹XEL依舊保持著捷豹長車頭短車尾的經(jīng)典比例，環(huán)繞式的中控布局加上大面積真皮內(nèi)飾，英國皇室般的豪華感油然而生。XEL的動(dòng)力充沛且輸出線性，底盤調(diào)校富有韌性，帶給人一種充滿自信、不急不躁的駕駛體驗(yàn)，這也正是捷豹品牌一直向消費(fèi)者傳遞的品牌調(diào)性。
雷克薩斯IS
近幾年的豐田和雷克薩斯品牌一改傳統(tǒng)保守的設(shè)計(jì)風(fēng)格，變得運(yùn)動(dòng)激進(jìn)。雷克薩斯的IS大尺寸紡錘形中網(wǎng)加上犀利的大燈造型，給人的第一感覺就足夠兇狠，殺氣十足。而且IS依舊保持了和海外版同樣的軸距，并沒有為了迎合中國市場(chǎng)而加長，更短的軸距帶來的是更加靈巧的車身。這一代的IS取消了四門版的IS F車型，取而代之的是雙門版的RC F，要這道這款車采用的是5.0 V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)這樣的“稀有物種”，性能上或許比不過M4這樣的車型，但勝在珍貴。
阿爾法·羅密歐Giulia
Giulia是同級(jí)別車型罕見的中先有性能版再“逆向”研發(fā)出普通版的車型，因此普通版車型上也“流用”了大量“四葉草版”車型的零部件，這對(duì)于消費(fèi)者的誘惑力簡(jiǎn)直巨大。而“四葉草版”車型在紐伯格林北環(huán)的圈速做到了7分32秒，超過了同門的法拉利458，成為了紐北最速四門轎車。這個(gè)“神獸”的2.9T V6發(fā)動(dòng)機(jī)正是法拉利3.9T V8發(fā)動(dòng)機(jī)切掉2個(gè)氣缸后的產(chǎn)物，如今不到百萬就可以買到一臺(tái)“簡(jiǎn)配版”的法拉利，試問誰不心動(dòng)呢？
寫在最后：其實(shí)在豐田銳志停產(chǎn)后，國內(nèi)消費(fèi)者想買一臺(tái)后驅(qū)轎車的門檻就越來越高了，而且現(xiàn)在大有發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪+電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪的趨勢(shì)，未來還會(huì)不會(huì)有一臺(tái)純粹的后驅(qū)車供消費(fèi)者選擇呢？我們不得而知，且買且珍惜吧！