汽車技術(shù)的進步速度遠比我們想象得快，尤其是發(fā)動機技術(shù)。特別是最近幾年環(huán)保政策的強壓和油價的上升，越來越多的廠家開始往小排量發(fā)動機發(fā)展，以符合市場需求。近年來比較流行的三缸發(fā)動機、小排量渦輪增壓、48V輕混等，都是被市場所催生出來的產(chǎn)物，技術(shù)只有跟得上市場，車企才有活路。
可能是市場和技術(shù)發(fā)展的太快，又或者出于成本的考量，并不是每一輛車使用的是最新的技術(shù)。有些車型的發(fā)動機還是10年前的產(chǎn)物，其中包括一向以發(fā)動機技術(shù)為傲的本田。為何還要使用老舊發(fā)動機？是皮實耐用，還是忽悠消費者呢？
陸風(fēng)逍遙
哈爾濱東安三菱4G15T 1.5T發(fā)動機
想到陸風(fēng)品牌，大多數(shù)人的第一反應(yīng)應(yīng)該是和路虎極光99%相似的陸風(fēng)X7。實際上，陸風(fēng)是一家成立多年的老牌自主車企。曾經(jīng)陸風(fēng)在硬派越野車市場有著不錯的口碑和影響力，底下的X5、X8車型一度很受歡迎?？上В缃窈芏嗳酥挥涀￡戯L(fēng)X7而已。
陸風(fēng)為了要改變消費者現(xiàn)有的印象，也不斷在嘗試“原創(chuàng)”這條道路。逍遙就是陸風(fēng)的一次大膽嘗試，這輛十分新潮的轎跑式SUV有點不太像是陸風(fēng)出品。盡管逍遙這輛車在外觀和內(nèi)飾上不同于以往的陸風(fēng)SUV，但其根本上改變的并不多。逍遙所搭載的發(fā)動機是東安三菱旗下的4G15T，這款發(fā)動機有著全鋁缸體、可變氣門正時、雙頂置凸輪軸等看似比較高科技的技術(shù)。但其本質(zhì)是一款近10年的老發(fā)動機，可靠性是很好，其他方面就不好說了。
東南DX7
沈陽航天三菱4A91T發(fā)動機
東南汽車和三菱汽車曾經(jīng)有過一段非常長的合資時段，在此期間有過藍瑟、翼神等過去比較熱門的車型。而在如今自立門戶的東南汽車，主力都放在了SUV車型上，東南DX7則是他們的主力車型。
東南在DX7上下過不少功夫，為了提高自主品牌在消費者心里的高度。花重金請來了國際著名的賓尼法利納來為DX7設(shè)計外觀，而現(xiàn)實證明這么做是值得的，看上去并不差的DX7在起售之初有著不錯的銷量。
可惜的是，DX7在發(fā)動機方面并沒有像外觀那樣努力，DX7所搭載的是，曾經(jīng)的合作伙伴沈陽三菱代號4A91T 的1.5T發(fā)動機。該發(fā)動機的最大功率不過156馬力，最大扭矩不過215?！っ?，扭矩爆發(fā)也比較靠后，在2000轉(zhuǎn)以上。這樣的數(shù)據(jù)對于一個大SUV來說，并不是很出色。
東風(fēng)本田杰德
本田R18系列1.8L發(fā)動機
杰德作為一款中國特供車，很理所當(dāng)然的是使用了有著10年以上歷史的R18系列1.8L發(fā)動機。這款發(fā)動機曾經(jīng)搭載在06款的八代思域上，有著不錯的口碑。最大功率為141馬力，最大扭矩為174?！っ?，搭配了5AT的變速箱。這樣的數(shù)據(jù)放在是十幾年前還是不錯的，如今的話就明顯有點不夠用。
在技術(shù)上也比較老舊，配氣機構(gòu)還是SOHC（單頂置凸輪軸），如今大部分新車都是DOHC（雙頂置凸輪軸）。而杰德作為一款六座的MPV，在滿載情況下對動力有一定要求的。而身為自吸的R18系列發(fā)動機，最大扭矩得在4300轉(zhuǎn)才有，低速的無力可想而知。
好在杰德還有一款1.5T發(fā)動機，在調(diào)教上不如思域的那么激進，最大功率從177馬力下降到158馬力。馬力雖然有所降低，但是售價上更貴。1.5T的杰德入門版需要15萬，性價比有點低。
三菱帕杰羅
6G72系列3.0L發(fā)動機
要說最為經(jīng)典的硬派SUV，“山貓”帕杰羅絕對是和普拉多、牧馬人和奔馳G級齊名的存在。要知道帕杰羅不同于其他SUV的非承載式車身，身為承載式車身的帕杰羅能在其中有一席之地，可見帕杰羅四驅(qū)系統(tǒng)的強大。
不過，現(xiàn)款帕杰羅已經(jīng)在市場上推出了10多年的時間，在產(chǎn)品力上不如一直更新?lián)Q代的同級別競爭對手。不僅僅是外觀、內(nèi)飾上的老氣，在發(fā)動機上，帕杰羅也和對手有著不小的差距。
6G72系列3.0L的V6發(fā)動機在耐用性和平順性上表現(xiàn)非常不錯，動力方面則相當(dāng)差勁了，僅僅174馬力，甚至不如如今的一些小排量渦輪增壓。5AT變速箱在2018年，也顯得多少不夠用。三菱不是沒有技術(shù)，而是不肯更新?lián)Q代。