近日，北京現(xiàn)代推出了全新的運(yùn)動(dòng)緊湊型轎車菲斯塔，無(wú)論是車身尺寸、動(dòng)力性能、甚至官方定價(jià)，矛頭都直指東風(fēng)本田思域。而那邊現(xiàn)代菲斯塔剛剛上市熱度正勁，這邊東風(fēng)悅達(dá)起亞K5又傳出了中期改款的諜照。新車外觀基本延續(xù)了現(xiàn)款K5的整體造型，主要在前臉、后保險(xiǎn)杠及內(nèi)飾做了些調(diào)整，整體看上去更加運(yùn)動(dòng)精致，但是中網(wǎng)造型多少有點(diǎn)“用力過(guò)度”的感覺(jué)。
早在幾年前，起亞K5和索納塔8、雪佛蘭邁銳寶一起被網(wǎng)友們戲稱為“Diao絲三寶”，雖然這樣的昵稱算不上好聽(tīng)，但是也說(shuō)明了這三款車型憑借較高的性價(jià)比，在消費(fèi)者心中仍保留了一席之地，三款車的銷量也都能交出個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)單。
但是近幾年SUV市場(chǎng)和中國(guó)品牌的崛起讓這三款車逐漸淡出人們視野，如今三臺(tái)車的境遇可謂一個(gè)天上一個(gè)地下。其中邁銳寶和邁銳寶XL兩代同堂，今年9月的銷量為13093臺(tái)，1-9月銷量92655臺(tái)，這樣的成績(jī)甚至超過(guò)了同門(mén)的別克君威。但是K5在9月僅賣出了1371臺(tái)，1-9月合計(jì)8502臺(tái)；索納塔則更加邊緣化，9月只有313臺(tái)的銷量，1-9月合計(jì)4342臺(tái)，慘淡至極。
K5和索納塔的慘敗僅僅是起亞和現(xiàn)代品牌萎靡的縮影，但仔細(xì)想來(lái)，現(xiàn)代起亞這一家公司撐起了整個(gè)“韓系”也著實(shí)不易。早些年韓系車型定位于歐美日合資品牌和中國(guó)品牌之間，當(dāng)時(shí)的韓系車型的設(shè)計(jì)、技術(shù)、性能和品牌都在中國(guó)品牌車型之上，價(jià)格又比德系、日系更低，就這樣憑借著“合資”和“低價(jià)”的優(yōu)點(diǎn)吸引著不少消費(fèi)者，伊蘭特等車型一度成為市場(chǎng)爆款。
但是中國(guó)品牌近幾年的進(jìn)步所有人都有目共睹，無(wú)論是產(chǎn)品力還是品牌力都有著質(zhì)的飛躍。以長(zhǎng)城、吉利等品牌為代表的主流中國(guó)品牌已經(jīng)獲得了大批消費(fèi)者的認(rèn)可，領(lǐng)克、WEY等等品牌已經(jīng)具有了與德系、日系合資品牌掰手腕的實(shí)力，韓系品牌原有的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)蕩然無(wú)存。從市場(chǎng)份額我們可以看到，韓系品牌從2015年的8.2%下滑到今年1-9月的4.8%，而中國(guó)品牌從37.2%上升至40.7%，韓系品牌丟失的份額剛好是中國(guó)品牌所贏得的。
這一點(diǎn)我們從經(jīng)銷商層面也可以得到證實(shí)。WEY、領(lǐng)克、寶駿、廣汽傳祺、吉利等中國(guó)品牌的經(jīng)銷商盈利占比超過(guò)45%以上，北京現(xiàn)代經(jīng)銷商虧損占比50%，起亞虧損高達(dá)80%。這樣一來(lái)，主機(jī)廠和經(jīng)銷商只能通過(guò)大幅降價(jià)優(yōu)惠來(lái)?yè)Q取銷量。東風(fēng)悅達(dá)起亞奕跑這樣的小型SUV的官方指導(dǎo)價(jià)已經(jīng)不到7萬(wàn)元，小型車煥馳不到5萬(wàn)，K5的優(yōu)惠也高達(dá)4萬(wàn)元。去年廣州車展上市的北京現(xiàn)代ix35官方指導(dǎo)價(jià)為11.99萬(wàn)元起，相比老款車型14.98萬(wàn)元的起售價(jià)足足低了3萬(wàn)，換代車型如此定價(jià)的情況非常罕見(jiàn)，起亞和現(xiàn)代想走量的決心不言而喻。
今年9月北京現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)的銷量為24888臺(tái)，排名當(dāng)月轎車銷量榜第8，SUV車型中途勝和ix35也紛紛破萬(wàn)，起亞智跑也達(dá)到了9699臺(tái)。以價(jià)換市的策略雖然看似頗有成效，但是久而久之消費(fèi)者會(huì)默將現(xiàn)代、起亞品牌與廉價(jià)聯(lián)系在一起，這樣對(duì)于品牌力的打擊相當(dāng)之大，因此低價(jià)絕非長(zhǎng)宜之計(jì)。
最后說(shuō)回菲斯塔，回首以往的韓系爆款車型基本都是100%的以家用為主導(dǎo)的車型，而菲斯塔則定位于運(yùn)動(dòng)型轎跑，這是目前現(xiàn)代和起亞所缺失的空白市場(chǎng)。另外，菲斯塔對(duì)標(biāo)的思域在9月銷量已經(jīng)達(dá)到了2.3萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)45%，這樣的市場(chǎng)環(huán)境也給了菲斯塔足夠的信心。從其目前的產(chǎn)品實(shí)力來(lái)看，菲斯塔有能力成為北京現(xiàn)代的銷量支柱之一，但是如果要帶起韓系車型的整體銷量，品牌建設(shè)還需下大功夫才行。若想回到當(dāng)年的“百萬(wàn)俱樂(lè)部”，現(xiàn)代和起亞還需時(shí)日。