早在兩年前，國(guó)家生態(tài)環(huán)境部和國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局聯(lián)合發(fā)布了關(guān)于《重型柴油車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）》的公告，其中指明我國(guó)將于2020年和2023年分階段推行國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)。雖然公告已經(jīng)明確了執(zhí)行時(shí)間，但隨著環(huán)境污染問題的不斷突出，在今年一些省市提前公布了施行國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的具體時(shí)間，比如海南省就將于11月1日正式全面推行國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，這比國(guó)家的計(jì)劃提前了整整兩年。
緊接著，北京、天津、深圳、廣州、杭州、河北、河南、山東等省市也將于明年初正式進(jìn)入國(guó)六時(shí)代。不僅如此，未來將會(huì)有更多的省市提前加入到國(guó)六的大家庭里，這對(duì)一些還未準(zhǔn)備好的廠商、經(jīng)銷商、二手車商及車主帶來了不少危機(jī)感。
相比國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)六在檢測(cè)和排放標(biāo)準(zhǔn)上更加嚴(yán)苛。那么具體又有什么區(qū)別：1.國(guó)五的NEDC循壞改為WLTC循環(huán)，這就意味著在檢測(cè)排放的時(shí)候?qū)囕v的冷啟動(dòng)和加速度進(jìn)行更大速域的考核；2.測(cè)試國(guó)六排放時(shí)，車輛的重量有所增加、輪胎規(guī)格必須與量產(chǎn)車一致，避免廠商作弊；3.一氧化碳、非甲烷烴、氮氧化物、PM細(xì)顆粒物及PN顆粒物等限制加嚴(yán)40-45%；4.增加實(shí)際道路測(cè)試、增加排放保質(zhì)期要求、控制燃油蒸發(fā)量以及提高低溫試驗(yàn)要求等。如此一來，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)甚至超越了“歐六”，并與“美標(biāo)”相當(dāng)。
那么排放標(biāo)準(zhǔn)的提高必然會(huì)牽動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)及技術(shù)的升級(jí)，這帶來的直接成本和間接成本是非常巨大的，同時(shí)也會(huì)耗費(fèi)大量的人力、物力。其中，最核心的就是如何解決“國(guó)五變國(guó)六”的問題。就此我們采訪了華南某汽車研究院的技術(shù)人員，從他們的口吻中可以大致歸結(jié)為三個(gè)方向：源頭是關(guān)鍵、發(fā)動(dòng)機(jī)本身、廢氣處理。只要其中一個(gè)方面得到改善就可以將國(guó)五“秒變”為國(guó)六，真的那么神奇？
源頭是關(guān)鍵：燃油質(zhì)量
說到國(guó)內(nèi)的燃油質(zhì)量，相信大家心里都有數(shù)。以汽油為例，國(guó)內(nèi)汽油的指標(biāo)一般為辛烷值、餾程、膠質(zhì)和硫含量等，不過國(guó)內(nèi)煉油廠在提取原油的時(shí)候達(dá)不到即定標(biāo)準(zhǔn)，這就更不用說達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。舉個(gè)鮮明的例子：曾經(jīng)有個(gè)中國(guó)人買了一輛德國(guó)進(jìn)口車（柴油版），結(jié)果開了不到半年，發(fā)動(dòng)機(jī)就出現(xiàn)了故障，后來經(jīng)過與海外制造商的聯(lián)系以及檢測(cè)，對(duì)方說了一句話“不是我的車不行，是您的油不行”。
近些年，雖然國(guó)內(nèi)燃油質(zhì)量有所提高，但相比國(guó)外依舊處于較低水平。環(huán)境保護(hù)部也表明了將于2019年1月1起全面滿足國(guó)六A（汽油）和國(guó)六（柴油）標(biāo)準(zhǔn)。未來，國(guó)內(nèi)燃油能否真正的達(dá)到預(yù)定水平，這還有待考證。
發(fā)動(dòng)機(jī)本身：突破技術(shù)難關(guān)
從發(fā)動(dòng)機(jī)角度來看，要想排放達(dá)到國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，首先要提高燃燒效率，一方面能夠改善發(fā)動(dòng)機(jī)性能，同時(shí)還能盡可能的減少?gòu)U氣污染。除此之外，還可以利用EGR廢氣再循環(huán)、缸內(nèi)直噴+歧管噴射、閉缸技術(shù)、可變壓縮比等來提高燃油經(jīng)濟(jì)性，間接地減輕有害物質(zhì)的排放，以此達(dá)到國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)。但是，不會(huì)有太多的廠商愿意這么做，畢竟這需要投入巨額資金。當(dāng)然，有些車企會(huì)采用三缸技術(shù)，這樣也減少了排放量，更好的達(dá)到國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)。
廢氣處理：三元催化器
發(fā)動(dòng)機(jī)工作是一個(gè)循環(huán)過程，它會(huì)不斷生成廢氣，如果直接排到大氣中，將對(duì)人體和環(huán)境帶來極大的壞處。所以，必須通過三元催化器對(duì)廢氣中的CO（一氧化碳）、HC（碳?xì)浠衔铮┖蚇Ox（氮氧化合物）進(jìn)行氧化還原，最后轉(zhuǎn)變?yōu)闊o害的CO2（二氧化碳）、H2O(水)和N2（氮?dú)猓?。往往新?guó)標(biāo)的實(shí)施與三元催化器有著直接的聯(lián)系，因?yàn)檫@是最直接、最省錢、最有效的方法。
有網(wǎng)友可能會(huì)問，那國(guó)四、國(guó)五車型換個(gè)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的三元催化器就能正常行駛啦？其實(shí)不然，從理論上是完成可行的，但是過不了年檢。
寫在最后
如今，我國(guó)已有一些省市迎來了國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，可能還有車主會(huì)抱有疑慮，雖然國(guó)三、國(guó)四等車型還沒有被明令報(bào)廢，不過在某些一線城市對(duì)國(guó)三車還是有限制的，要么限行、要么不給予通過年檢等，這也潛移默化的讓車主自覺報(bào)廢。話說回來，國(guó)內(nèi)的大氣污染主要來自于汽車尾氣，如果不通過法令的形式加以限制，那么環(huán)境將變得更加不堪。一件新事物的推出必然會(huì)迎來諸多討論，至于國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)是否真的能很好的解決環(huán)境問題，目前還不好定論。