汽車現(xiàn)在已經(jīng)進入尋常百姓家，成為居民日常的消費品。但對于非專業(yè)的消費者來說，汽車尤其是“心臟”——發(fā)動機的構(gòu)造還是一知半解。買車的時候詢問最多的“這車性能如何？”，其實和發(fā)動機有很大關(guān)系，如果能看懂發(fā)動機的這6個參數(shù)，那基本對這輛車的性能就了然于心了，今天大師就來科普一下這6個參數(shù)。
最大功率
功率的單位是馬力，發(fā)動機在不同轉(zhuǎn)速、不同給油情況下會有不同輸出功率，這個常識很多小伙伴都知道，剛開始輸出的時候，發(fā)動機的輸出功率會隨著轉(zhuǎn)速的升高而加大，在某個轉(zhuǎn)速下，發(fā)動機的功率會達到最大值，這就是最大功率和轉(zhuǎn)速，比如200馬力/5300rpm，意思就是這臺發(fā)動機在每分鐘5300轉(zhuǎn)時，能達到最大功率200馬力。一般汽油發(fā)動機的最大功率轉(zhuǎn)速在5000-8000r/min這個范圍內(nèi)，柴油機的最大功率轉(zhuǎn)速是3000-5000r/min。一般而言，最大功率決定了一款車的極限速度，在平時行駛過程中，很少會達到這樣的極限值。
最大扭矩
扭矩的衡量單位是牛米，最大扭矩就是發(fā)動機曲軸的扭轉(zhuǎn)力矩，相同傳動比的車，力矩越大越有勁。力矩可以理解為力使物體轉(zhuǎn)動的效果，這個效果和兩個因素有關(guān)，一個是力，一個是力臂，力越大或力臂越長，轉(zhuǎn)動效果會越好，連接處的力越大或者R越長，扭矩就會也大。
舉個生活中的例子就好比用扳手擰螺絲，力越大或者扳手越長，擰起來會越輕松，擰的輕松和擰的快是兩個概念，區(qū)別轉(zhuǎn)速。我們都知道渦輪增壓發(fā)動機有勁，從1800到5000轉(zhuǎn)都在最大扭矩區(qū)間，在這轉(zhuǎn)速區(qū)間都是最有勁，低于1800轉(zhuǎn)或高于5000轉(zhuǎn)，就顯得無力。
進氣方式
進氣方式主要有兩種，分為天然進氣和增壓進氣，天然進氣發(fā)動機是指汽車發(fā)動機在不通過任何增壓器的情況下，依靠活塞向下運動而產(chǎn)生的真空負壓使大氣壓將空氣直接壓入發(fā)動機燃燒室的一種進氣方式。
增壓進氣是由于發(fā)動機的排量在一定程度上是和油耗、碳排放成正比的，為了在有限的排量內(nèi)盡可能添加發(fā)動機動力，讓油耗和碳排放還能保持在相對合理的范圍內(nèi)，在這種情況下就有了增壓進氣的方式，增壓進氣的方式又分為渦輪增壓和機械增壓兩種。
氣缸數(shù)
汽車發(fā)動機常用的缸數(shù)有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸和12缸。一般排量1升以下的發(fā)動機常用三缸，1-2.5升一般用四缸，3升左右的發(fā)動機用6缸，4升左右的用8缸，5.5升以上的用12缸。
理論上說，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高，而在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小。此外，缸數(shù)越多，發(fā)動機的平順性越好，家用車一般用四缸，現(xiàn)在隨著國家對環(huán)保和排放的要求，也有越來越多的車企不斷推出搭載了三缸發(fā)動機的車型。
氣門數(shù)
氣門數(shù)是指的每個氣缸擁有的氣門數(shù)，包括進氣門和排氣門，有兩氣門、三氣門、四氣門和五氣門幾種。發(fā)動機的活塞運動需要空氣，進氣門直接連接進氣歧管，是發(fā)動機用來吸入混合氣的入口，排氣門是發(fā)動機排出燃燒廢氣的出口。
一個發(fā)動機需要設(shè)計多少個氣門數(shù)主要取決于發(fā)動機的排量和轉(zhuǎn)速，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速很高時，發(fā)動機氣門開閉很快，容易造成發(fā)動機吸入空氣不夠動力下降，這時候就需要增加氣門升程，但這樣也會造成氣門關(guān)閉不及時，于是需要增大進氣門和排氣門的大小，但氣門太大，也會增加氣門座的重量，此時多進氣口和多排氣口就應(yīng)運而生了。
壓縮比
壓縮比越大，發(fā)動機燃燒做功越好，也更容易發(fā)生燃爆，需要使用高標號的汽油。壓縮比越高意味著發(fā)動機的動力越大，如今主流的自吸發(fā)動機壓縮比接近10：1，但也有個別品牌能將壓縮比做到13：1的，而且壓縮比高，燃燒的溫度也相對升高，排放出來廢氣中氮氧化合物的含量也增加，污染比較重。此外，由于柴油機的供油方式和燃燒特性與汽油機不同，所以柴油機的壓縮比一般比汽油發(fā)動機要大。如何在動力和環(huán)保中找到平衡，也是現(xiàn)在橫亙在各大車企面前的一個難題。