發(fā)動機如同人的心臟，無時無刻都在維持著汽車的運轉，所以一臺發(fā)動機的好壞將直接影響汽車的工作狀態(tài)。對于車企而言，發(fā)動機是整個汽車構造中最核心、最復雜的部位，其研發(fā)難度比較高，所含的技術亦是如此。近日，2018年度國內(nèi)十佳發(fā)動機評選已揭曉，其中包含了自主品牌與合資品牌。本次評選的標準主要以動力參數(shù)、市場表現(xiàn)、動態(tài)測試、節(jié)能減排和技術先進性為主。話不多說，看看您的愛車是否上榜了？
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廣汽本田2.0L混動
自第十代雅閣上市以來，其市場熱度并沒有因為1.5T發(fā)動機而消減。今年8月底，第十代雅閣銳·混動正式上市，全系共四款車型，其19.98-25.98萬元的售價更是讓競品措手不及，總銷量一度趕超第八代凱美瑞。雅閣銳·混動所搭載的LFB11發(fā)動機在與電動的配合下，最大綜合功率可達到158kW，其熱效率高達40.6%。新車采用了本田第三代i-mmd雙電機混動系統(tǒng)，在混動技術方面與豐田有得一拼，綜合實力不容小覷。
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江淮1.5T 48V混動
江淮M4采用了一套“1.5T渦輪增壓發(fā)動機+48V輕度混動”的組合，這種搭配在國內(nèi)MPV市場中比較少見，其最大功率達到了128kW，最大扭矩為251N·m，動力參數(shù)完全符合一款商用車的需求。該款發(fā)動機采用了燃油雙噴射系統(tǒng)、自動啟停和動能回收技術，在保證動力的同時還兼顧了不錯的燃油經(jīng)濟性。
TOP 8
東風風神1.0T
東風風神AX4所搭載1.0T發(fā)動機為三缸結構，這是東風汽車自主研發(fā)的首款三缸發(fā)動機，其最大功率達到了105kW，最大扭矩為215N·m，在同級中具有不錯的動力表現(xiàn)。技術方面，該款發(fā)動機采用了低慣量渦輪和缸內(nèi)直噴等技術，提高了燃油經(jīng)濟性。另外，為了克服三缸發(fā)動機先天抖動的特性，工程師在發(fā)動機內(nèi)部設置了雙質(zhì)量飛輪和平衡軸以緩解抖動情況。目前，1.0T車型還未正式上市，不過已經(jīng)處于申報階段。
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吉利1.0T
在剛上市的吉利繽越上，我們也看到了這臺1.0T三缸發(fā)動機，此前吉利繽瑞已采用了相同的發(fā)動機，這也表明了吉利不斷推進小排量發(fā)動機的戰(zhàn)略，為市場提供更多的三缸車型。該發(fā)動機的代號為“JLF-3G10TD”，它采用了頂置直噴、雙可變正時氣門、集成排氣歧管等技術，動力參數(shù)甚至超越了本田思域的1.0T車型，在實際駕駛中還算不錯，并沒有明顯的抖動情況。
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一汽奔騰1.2T
目前，一汽奔騰T77還未正式上市，不過相關參數(shù)和預售價已經(jīng)公布。新車采用了1.2T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為100kW，最大扭矩為204N·m，發(fā)動機參數(shù)比一些合資品牌的1.2T車型還要高。該款發(fā)動機采用了高壓缸內(nèi)直噴、低慣量渦輪增壓、集成式排氣歧管和雙質(zhì)量飛輪等技術，未來奔騰T77的市場表現(xiàn)如何還有待觀察。
TOP 5
上汽通用別克1.3T
通用對于三缸發(fā)動機有自己獨特的造詣，在業(yè)界處于較領先的水平。今年九月，英朗的銷量接近三萬輛，無論是1.0T三缸還是1.3T三缸，都具有不錯的市場表現(xiàn)。該款發(fā)動機采用了Ecotec雙噴射雙渦輪、可變排量和滾動減磨等技術，在動力參數(shù)上“秒殺”同級的德、日系對手。在抑制三缸抖動方面，工程師為其設置了平衡軸、帶吸振器的鐘擺式雙質(zhì)量飛輪，在行駛過程中幾乎區(qū)分不出三缸與四缸的區(qū)別。
TOP 4
小康動力1.5T
該款發(fā)動機的技術來源于菲亞特，1.5T發(fā)動機可在5600轉爆發(fā)出110kW的最大功率，其最大扭矩為220N·m。該款發(fā)動機采用了缸內(nèi)直噴和渦輪增壓技術，能較好地改善燃油經(jīng)濟性。材質(zhì)方面，這款發(fā)動機也做了減重的處理，缸蓋采用了鋁合金材料。目前，東風風光ix5已正式上市。
TOP 3
長安1.5T
長安CS75所搭載的1.5T缸內(nèi)直噴發(fā)動機已經(jīng)得到了市場的印證，今年1-9月其1.5T車型已經(jīng)突破8萬輛，成為全系的銷量主力。該款發(fā)動機最大的亮點就在于采用了”多次“噴射技術，可以在一個行程內(nèi)最多可噴射五次燃油，讓空氣與燃油充分混合及燃燒，提高發(fā)動機的工作效率。
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廣汽/一汽豐田2.0L
豐田的2.0L自吸發(fā)動機誕生于TNGA架構之下，擁有完備的發(fā)動機技術和可靠性，熱效率更是達到了40%，與第八代凱美瑞2.5L發(fā)動機具有相同的效果。該款發(fā)動機采用了最新的“Dynamic Force Engine”技術，全球首創(chuàng)高速燃燒技術，可變氣門控制系統(tǒng)等，比傳統(tǒng)發(fā)動機高出25%的燃油經(jīng)濟性，省油程度甚至超越了不少輕混車型。目前，廣汽豐田C-HR和一汽豐田奕澤已經(jīng)搭載了該款發(fā)動機，未來還會在更多車型上得到運用。
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一汽-大眾奧迪
今年7月，一汽-大眾奧迪Q5L正式推向市場，除了新車造型有所變化外，發(fā)動機也采用了最新的第三代EA888 2.0T發(fā)動機。該款發(fā)動機運用了FST+MPI雙噴射系統(tǒng)，可達到歐六的排放標準。另外，還采用了循環(huán)燃燒、集成式缸蓋、三道活塞環(huán)等技術。該款發(fā)動機的最大功率達到了185kW，當轉速達到1600轉時就能爆發(fā)出370N·m的最大扭矩，0-100公里加速僅需6.7秒。