11月8日，中國乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱乘聯(lián)會）發(fā)布了2018年10月份全國乘用車銷量數(shù)據(jù)，從數(shù)據(jù)中不難發(fā)現(xiàn)，整體情況不容樂觀！
10月份我國乘用車產(chǎn)量達到了2,023,305輛，環(huán)比增長了0.6%，今年累計產(chǎn)量已經(jīng)接近兩千萬輛，不過同比下滑1.2%。而10月份廣義乘用車銷量達到了1,981,581輛，同比下滑13.2%，環(huán)比增長2.4%，幅度有所增加，并出現(xiàn)了連續(xù)五個月的銷量下滑。
另外，10月份的狹義乘用車產(chǎn)量為1,993,686輛，同比下滑8.7%，環(huán)比增長0.8%；而狹義乘用車銷量為1,950,342輛，同比下滑13.2%，環(huán)比增長2.4%?？傮w形勢比較嚴峻，出現(xiàn)了明顯的下滑趨勢，各大車企庫存量比9月下降2.6萬臺，但經(jīng)銷商庫存壓力仍舊較大，庫存量增長了3.4萬臺。
據(jù)數(shù)據(jù)顯示，10月份轎車銷量達到962,102輛，同比下降11.6%，環(huán)比下滑0.8%；MPV銷量為131,885輛，同比下降23.3%，環(huán)比下滑0.7%。而SUV和微型客車出現(xiàn)了環(huán)比增長，但漲幅并不明顯，其中SUV的銷量為856,355輛，同比下滑13.2%，環(huán)比增長6.9%；微型客車銷量為31,239輛，同比下降12.6，環(huán)比增長0.7%。
國內(nèi)車市“萎靡不振”，新能源成希望
總體來看，今年10月的銷量較比9月有所增長，但與去年同期相比出現(xiàn)了明顯下跌，嚴格來說這是二十多年來首次出現(xiàn)車市年度銷量下降。2018年的汽車銷量注定呈現(xiàn)負增長的態(tài)勢，這對各大車企和經(jīng)銷商來說都是一種前所未有的考驗。不過，對于新興電動汽車企業(yè)來說，這或許是一個突圍的機會。今年1-9月份，全球新能源汽車銷量突破了120萬輛，同比增長57%。對于正處在大力推廣新能源汽車的中國來說，其銷量達到了62.5萬輛，同比增長60%，占據(jù)全球新能源汽車市場的50%，成為新能源汽車的集中地和試驗田。
當然，我國新能源汽車銷量之所以有所增長，并非完全是消費者對環(huán)保觀念的提高，我們在街頭（廣州）采訪中，有58%的市民表示：買新能源汽車只是為了避開搖號和限行的困擾。大多數(shù)消費者在買了插電混動或純電動汽車后，都出現(xiàn)了“電量焦慮”的情況，一方面是因為充電樁數(shù)量不多，二是續(xù)航虛標問題。國內(nèi)在新能源汽車領域還有很長一段路要走。
中國車市為何變得如此尷尬？
今年汽車銷量之所以出現(xiàn)下滑的趨勢，主要是還是受到政策和經(jīng)濟形勢的影響：
1）2018年1月1日起，對1.6升以下排量的車輛收取10%的購置稅，這也表明了在國內(nèi)購買小排量汽車需要花費更多的金錢，這無疑減緩了消費者的購車熱情；
2）從今年中旬開始部分省市頒布公告稱：要提前實施“國六”排放標準，這讓打算買車的消費者出現(xiàn)了持幣觀望的局面，并且社會輿論不斷激化；
3）從2016年起，政府對新能源汽車的補貼在逐漸減少，近日有消息指出，從明年開始將對新能源汽車整體減少40%的補貼，同時取消各類油電混動（HEV）的補貼；4）目前，國內(nèi)房價受限、股票出現(xiàn)“跳水”等情況，加上國際經(jīng)濟會間接影響我國經(jīng)濟，其中最好的例子就是成品油價格，雖然國際油價出現(xiàn)了連續(xù)下跌的情況，但國內(nèi)油價受到物價和戰(zhàn)略因素卻出現(xiàn)了上漲。
汽車賣不動=老百姓買車變理性
消費者對于買車的訴求依舊很大，畢竟這也是財富的象征之一，不過比起十年前“家家戶戶都要有臺車”的思想?yún)s有所改觀。
目前的消費主力已經(jīng)轉移至85、90后身上，這些年輕的消費群體對于買車的渴望并沒有前輩大，況且如今的汽車價格非常低廉，只需10萬就能買到不錯的產(chǎn)品。加之生活壓力的不斷變大，這些年輕人的更愿意買房或是一些“享受資料消費”和“發(fā)展資料消費”。隨著，共享汽車和租賃汽車的興起，這也受到了年輕一代的歡迎。所以，汽車銷量趨于平緩顯得尤為正常。
未來車市是否再無起色？
2018年汽車銷量已成定局，剩下的年末兩月將是所有車企沖刺的最佳時期，廠家補充購置稅、廣州國際車展、油價“重回7元”時代、汽車年末優(yōu)惠大、國六新車不斷涌現(xiàn)......這一系列事件或許將推動汽車銷量的增長，并將延續(xù)至2019年。據(jù)“乘聯(lián)會”預測2019年乘用車市場預計增速1.2%，目前國內(nèi)及國際經(jīng)濟并沒有迎來“雪崩式”下降，總體局勢趨于緩和，加上中美貿(mào)易摩擦有所舒緩，這也將增加在美生產(chǎn)的德系進口車和美系車的銷量。
寫在最后
對于國內(nèi)車企來說，2018年注定是不平凡的一年，汽車銷量的同比下跌也反映出國內(nèi)車市出現(xiàn)負增長的趨勢，同時也表明了國內(nèi)車企必須通過產(chǎn)品和技術升級才能穩(wěn)住自有的汽車銷量，在這個過程中也會加速部分三、四線品牌的“退網(wǎng)”或“合并”。至于中國車市是否會重演之前的輝煌，或許機率將越來越小。