廣州車展上大家除了關(guān)注新車，還有很多朋友非常關(guān)注一些比較亮眼的動力總成，今天茶哥就來帶大家盤點(diǎn)一下廣州車展上最值得關(guān)注的幾款動力總成。
日產(chǎn)-天籟
動力總成：2.0T+CVT
天籟可以說是今年廣州車展上最受關(guān)注的一款新車，作為“日系三強(qiáng)”中最后一個換代的中級車，天籟除了它更加年輕化的設(shè)計(jì)以及“零重力座椅”之外，最令人關(guān)注的還是那臺和英菲尼迪QX50同款的全球唯一可變壓縮比發(fā)動機(jī)。雖然說這款發(fā)動機(jī)我們在上半年的北京車展上就見過，但是由于QX50的銷量低迷，所以并沒有在市場上得到普及。
這款2.0T發(fā)動機(jī)可以說代表著日產(chǎn)最先進(jìn)的技術(shù)，可以在8：1到14：1之間無級調(diào)節(jié)。通過連桿機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)壓縮比可調(diào)，活塞可調(diào)范圍6毫米。電腦會根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)載、油門深度、踩油門的速度、燃油品質(zhì)等等復(fù)雜的邏輯來進(jìn)行壓縮比的實(shí)時調(diào)節(jié)，可以實(shí)現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性的完美平衡。而與之匹配的則是模擬8擋的CVT變速箱，最大馬力為252匹。在彈射起步的情況下，天籟2.0T版本百公里加速為6.42秒，這樣的成績可以說是同級別少有的存在。實(shí)際駕駛起來，雖然說平順性不如老款的2.5L自然吸氣版本，但是總體的推背感卻比老款要強(qiáng)出不少。
隨著新天籟的上市，日系三強(qiáng)的競爭也會變得愈發(fā)激烈。這款2.0T的發(fā)動機(jī)也將成為天籟抗衡凱美瑞8AT、雅閣混動的殺手锏。
標(biāo)致-508L
動力總成：1.6T+8AT
基于最新的EMP2平臺打造的標(biāo)致508L也將在廣州車展上首次亮相，相比海外版本，它增加了110mm軸距，從而提升了后排的乘坐空間。標(biāo)致508L最令人關(guān)注的還是它新穎的外觀設(shè)計(jì)，雖然說無框車門并沒有進(jìn)入國內(nèi)，但是508L的整體風(fēng)格還是讓人眼前一亮。
發(fā)動機(jī)方面，508L搭載一臺代號為10UF01 5G02的1.6T發(fā)動機(jī)，最大馬力為167匹，總體來說與老款的1.6T無異。最值得關(guān)注的還是與之匹配的8AT變速箱，標(biāo)致以前最被人詬病的一點(diǎn)就是它的那款6AT變速箱換擋邏輯混亂并且時長伴有低檔頓挫現(xiàn)象，在換裝8AT之后這樣的現(xiàn)象應(yīng)該會得到極大的改觀。值得一提的是，PSA旗下的DS7就采用了8AT，從實(shí)際駕駛感受來看，表現(xiàn)是非常不錯。所以如果508L能延續(xù)這樣的調(diào)教，相信這款8AT還是值得我們期待的。
在搭載8AT后，508L也將成為同級別繼凱美瑞之后又一款搭載8AT的中級車，可謂競爭力十足。如果最終的定價能夠再合理一些，相信508L的市場表現(xiàn)應(yīng)該會有驚喜。據(jù)悉508L將于明年3月份正式上市。
現(xiàn)代-Veloster N
動力總成：2.0T+6擋手動
北京現(xiàn)代展臺最令人關(guān)注的必然是10月18日剛剛上市的菲斯塔，但是在展臺的旁邊現(xiàn)代也帶來了N品牌的展示區(qū)。N品牌是現(xiàn)代的高性能品牌，就像大眾的GTI系列，福特的ST系列一樣，其中最值得關(guān)注的車型莫過于去年國外上市的Veloster N。
Veloster N作為一款性能鋼炮搭載2.0T發(fā)動機(jī)匹配6擋手動變速箱，最大馬力可達(dá)到275匹。這樣的動力水平可以說是同級別中的佼佼者，雖然說整體參數(shù)不如奔馳A45 2.0T的381匹馬力，但是相比于同級別競爭對手的高爾夫GTI的220匹馬力還是有很大優(yōu)勢的。這款車上應(yīng)用的技術(shù)也非常值得我們關(guān)注，配備的Launch控制系統(tǒng)，可以在停止?fàn)顟B(tài)下，通過發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和扭矩控制，增強(qiáng)車輛的加速性能。而這款6擋手動變速箱則具有變速時能同步匹配轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速匹配功能，能夠幫助駕駛員進(jìn)行準(zhǔn)確快速的行駛。
雖然說現(xiàn)代N品牌還未正式進(jìn)入國內(nèi)，但是它的一些技術(shù)是還是會下放到北京現(xiàn)代的一些家用車型上，如果這款大馬力的2.0T發(fā)動機(jī)搭載到北京現(xiàn)代未來某一款新車，那么這款新車勢必會成為爆款。
紅旗HS7
動力總成：3.0T+8AT
在本屆廣州車展上，紅旗HS7正式公開亮相。作為一汽紅旗的全新中大型SUV，紅旗HS7的設(shè)計(jì)風(fēng)格源自2016年北京車展上發(fā)布的紅旗S-Concept概念車。從外觀上來看這款SUV非常具有“紅旗特色”，整天風(fēng)格大氣硬朗。
動力方面HS7分別有2.0T和3.0T V6的動力版本。其中這款代號為CA6GV30TD的 3.0T直噴發(fā)動機(jī)為一汽自主研發(fā)，是自主品牌中少有的V6發(fā)動機(jī)。據(jù)悉，這款發(fā)動機(jī)的最大馬力可達(dá)到338匹，這樣的動力參數(shù)為同級別的平均水平，與之匹配的則是來自愛信的8AT變速箱。這款發(fā)動機(jī)的技術(shù)可以說非常先進(jìn)，采用了全鋁鑄造和直噴技術(shù)。據(jù)了解未來可能還會升級閉缸技術(shù)，進(jìn)一步降低油耗。
從紅旗L5的V12發(fā)動機(jī)再到現(xiàn)在HS7的V6，紅旗一直都在向世界證明中國車企也有造大排量發(fā)動機(jī)的實(shí)力，從這個角度來看，我們確實(shí)應(yīng)該為這位共和國長子點(diǎn)贊。相比于紅旗L5上那臺V12的象征意義，這臺V6發(fā)動機(jī)的實(shí)用價值更大。
茶哥總結(jié)
從今年廣州車展的整體新車來看，小排量渦輪化的發(fā)動機(jī)變得越來越普遍，而通用、PSA以及福特等眾多新車都已經(jīng)用上了小排量3缸發(fā)動機(jī)。而從變速箱上來看，更多擋位的AT變速箱也逐漸在家用車上普及開來。所以說在未來，在環(huán)保政策的影響下，大排量發(fā)動機(jī)會變得越來越少，小排量渦輪的時代已經(jīng)到來。