很多車迷都說： 8缸是信仰，6缸是情懷。雖然說隨著排放法規(guī)的日益嚴格，市場上的大排量自然吸氣發(fā)動機越來越少，但是市面上還是存在著很多大排量發(fā)動機，比如蘭博基尼的V10發(fā)動機，奔馳C63的V8發(fā)動機以及寶馬M3的直列6缸發(fā)動機都可以堪稱經典。但是，在這么多經典的大排量發(fā)動機中，卻一直鮮有國產發(fā)動機的身影。
雖然說紅旗也曾出過V12的大排量發(fā)動機，吉利也曾經擁有過3.5LV6發(fā)動機，但是這些發(fā)動機無論從參數還是性能上都不能與主流的大排量發(fā)動機抗衡。那么為什么我國鮮有優(yōu)秀的大排量發(fā)動機呢？今天缸哥就來跟大家聊聊這個話題。
技術原因
雖然說近年來自主品牌在研制發(fā)動機方面的技術不斷提升，但是絕大多數大排量發(fā)動機的技術還是來自于合資品牌，比如紅旗H7的V6技術來源于豐田，BJ90的3.0T發(fā)動機的技術來自于奔馳。
除此之外，變速箱技術也是制約現(xiàn)在目前自主大排量發(fā)動機發(fā)展的重要因素。一般來說，排量越大，發(fā)動機的扭矩越大，這就要求變速箱能承受的最大扭矩越大。現(xiàn)階段國內的自主變速箱技術大多來自于豐田愛信，不過鑒于豐田給國內提供的變速箱多為AWF6F16/AWF6F25，這兩款變速箱承受扭矩極限較小，面對大排量引擎總歸承受不了，而更大扭矩極限的AWF8F45變速箱匹配又是個問題。所以變速箱匹配一定程度上限制了國產大排的發(fā)展。
市場因素
更大的排量，需要更高的研發(fā)成本，研發(fā)成本攤耗到每臺車上，使得單車成本大幅度上升，現(xiàn)在中國的汽車消費者更加注重的是汽車的性價比，所以大排量發(fā)動機的市場需求比較小。
除此之外，大排量發(fā)動機有著更高的稅收，2008重新調整汽車消費稅，3.0-4.0L之間的稅上調到25%，而且車船稅提升到了12%，單是車船稅就比小排量發(fā)動機足足多出了7%，這也制約了國產大排量發(fā)動機的發(fā)展。
時代因素
我們國家的汽車工業(yè)起步比較晚，私家車也是從上世紀90年代后才慢慢普及。自主品牌在以前一直以低廉的售價吸引消費者，所以在以前自主品牌并不需要造價高昂的大排量發(fā)動機。像一些高端的品牌才需要大排量發(fā)動機來顯示自己深厚的技術儲備，這也是為什么奧迪費盡全力也要造出一臺W12發(fā)動機的緣故。