相信有不少消費者一聽到“減配”一詞就特別來氣，內心憤憤不平，暫且先壓?。〉任艺f完您再吐槽。
近日，某系B級車正式亮相國內大型車展，但仔細就會發(fā)現(xiàn)，該車尺寸有所加長，這點很迎合國人的用車需求，但是與海外版相比，最吸引眼球的無框車門及大溜背設計卻不見蹤影，在B級車中采用無框車門實屬罕見，可以說這是俘獲妹子們的一種利器，試想一下當您拉開車門的那一刻，無框車門給人的第一印象就是拉風，多有跑車的風范！只不過，國內消費者看到實車后貌似有些失落。
其實“減配”在國內并不少見，前些年更是“猖狂”，幾乎所有引入國內生產(chǎn)的車型都會經(jīng)過大量“改造”，做工用料與海外版相差甚遠。甚至也有自主品牌采用“區(qū)別對待”的模式，將一些比較優(yōu)良的車型供應到海外市場，好在近年來有所改進。不過，絕大多數(shù)合資品牌作風依舊，毫不夸張地說國內已成為洋品牌的集中“減配”地。
“洋品牌”為何愛“減配”
在我們的傳統(tǒng)印象中，大多數(shù)合資品牌都善用“減配”，這樣做的目的并不是為了減輕車身重量，而是通過取消或替換配件的方式來節(jié)省成本。既然是合資企業(yè)，必然存在一定的利益關系，外商若想從中獲得更大的利益，必然會增加引進方的生產(chǎn)權、技術權等費用，這樣一來唯有從“減配”中獲得更多的利潤。另外，隨著競品售價的不斷下探，競爭壓力逐漸增加，不少合資品牌也在“減配”的路上越走越遠。
常見的“減配”手段
車企最常見的減配手段不外乎這幾點：1）取消或更換防撞梁。防撞梁顧名思義就是起到安全防撞的作用，一些車企喜歡在消費者看不見的地方入手，將原有的鋼板防撞梁更換成泡沫填充物，或者直接取消；2）ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)。取消ESP是最好的省錢方式，不過對安全會產(chǎn)生極大影響；
3）氣囊。同樣一款車型在海外可能配備了8個安全氣囊，而國內卻能砍掉一半；4）輪胎及輪轂。除了換品牌之外，輪胎及輪轂尺寸也能換個遍， 18寸變16寸，輪胎橫截面積一減再減；5）剎車輔助。該系統(tǒng)與ESP、防撞梁一樣都不易被消費者直接發(fā)現(xiàn)，自然是減配的“優(yōu)選”方案。
“減配”對安全是否有影響
如果“減配”的僅僅是一些GPS導航、LED大燈、影音系統(tǒng)、真皮座椅等，那么對安全并無太多影響。不過大多數(shù)“減配”都會涉及安全問題，比如上述所說的取消防撞梁、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)及縮減輪胎尺寸等，也許在未發(fā)生緊急情況時，這些配置并不會體現(xiàn)出明顯的功能性，但當危險發(fā)生時，很可能會波及車內人員的性命。
“減配”傷了誰的心？
在十年、二十年前，國人在買車時并不會考慮太多的配置，只要能滿足“能跑”的需求即可，許多關乎安全的配置卻不放眼里，換句話說當時的消費者并不懂得太多的汽車知識。隨著國內互聯(lián)網(wǎng)的興起，國人能夠獲得更多與汽車相關的理論，回望過去卻發(fā)現(xiàn)自己被坑得“皮毛都不?！薄Ｋ?，“減配”這一行為最傷消費者的心。
“增配”的趨勢將到來？
自主品牌在配置方面向來都碾壓合資，這也導致了不少合資“減配”車型容易受消費者抵制。那么，還有另辟蹊徑的方法嗎？當然有，大規(guī)模的平臺或架構化生產(chǎn)能有效降低制造成本，從而將省出來的成本投放至其它配置上，從而提高產(chǎn)品的綜合實力，而非一味地“減配”。不過，廠商為了降低售價區(qū)間，會有意的縮減低配車型的配置，以達到較低起售價的效果。另外，取消合資企業(yè)的股比限制也將給予海外品牌更多的支配權和積極性，針對市場推出更有競爭力的車型，“減配”車型或許能有所減少。
寫在最后
在這個汽車泛濫的時代，不足10萬就能選到不少車型，如果您沒有一副“火眼金睛”，很可能會陷入左右兩難的困境！當然也有一些消費者寧可買“減配”的合資車也不買高配的自主車，其實這種說法并沒有對錯之分，只要具備較好的安全性能，消費者完全可以按照自己的意愿來選擇。