日前，中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)與中國(guó)汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)共同發(fā)布了最新一期的汽車零整比數(shù)據(jù)，測(cè)試的對(duì)象多為2014-2016年生產(chǎn)的車型?；蛟S有網(wǎng)友會(huì)表示疑惑，“零整比”究竟為何物？它對(duì)我們買車有什么影響呢？
俗話說(shuō)買車容易養(yǎng)車難，而養(yǎng)車必然包含了日常的維修與保養(yǎng)等，有細(xì)心的消費(fèi)者會(huì)有選擇的避讓一些后期維護(hù)費(fèi)用較高的車型，如德系及美系豪華品牌等。那么“零整比”就成為了一個(gè)參考標(biāo)準(zhǔn)，零整比指的是車輛配件價(jià)格總和與整車售價(jià)的比值，即數(shù)值越大維修成本越高，反之越低。接下來(lái)就給大家羅列幾款“零整比”超高的車型，看看您的愛(ài)車是否上榜？
馬自達(dá)6
零整比系數(shù)：496.71%
如今，馬自達(dá)6已經(jīng)徹底停產(chǎn)，其替代產(chǎn)品為馬自達(dá)阿特茲。老款馬自達(dá)6的售價(jià)不超過(guò)20萬(wàn)，但銷量較低，導(dǎo)致市場(chǎng)保有量不高，其零整比系數(shù)卻達(dá)到了496.71%，也就是說(shuō)將新車拆分成零配件來(lái)售賣，那么將能買到5臺(tái)相同的車型。如果碰上需要維修的情況，那么零配件價(jià)格將會(huì)非常高。
奔馳S級(jí)
零整比系數(shù)：514.47%
奔馳S級(jí)的江湖地位相信不必多言，優(yōu)雅的線條及端莊的前臉營(yíng)造出高貴的風(fēng)貌。作為梅賽德斯-奔馳的旗艦車型，維修費(fèi)用必然昂貴，不過(guò)愿意掏錢買奔馳S級(jí)的客戶也不會(huì)在乎這些事情。相對(duì)來(lái)說(shuō)，它也并非是奔馳家族中零整比最高的車型。
奧迪A8L
零整比系數(shù)：516.08%
奧迪A8L與奔馳、寶馬一樣都屬于國(guó)內(nèi)知名的一線豪華品牌，但奧迪在華的歷史已經(jīng)達(dá)到了30年，奧迪在造車方面也吸取了大眾汽車的經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)提供了更符合國(guó)內(nèi)用戶需求的產(chǎn)品，市場(chǎng)表現(xiàn)自然不錯(cuò)。奧迪A8L作為旗艦級(jí)轎車，它的零整比系數(shù)為516.08%，售后維修費(fèi)用可不低。相信買得起奧迪A8L的也不會(huì)在乎這些細(xì)節(jié)。
奔馳E級(jí)
零整比系數(shù)：546.51%
奔馳E級(jí)的零整比系數(shù)達(dá)到了546.51%，比上期數(shù)據(jù)（525.05%）有所增加，甚至比奔馳S級(jí)更高些。其實(shí)，在生活中也有不少消費(fèi)者好不容易湊夠了買奔馳E級(jí)的錢，但沒(méi)想到后期保養(yǎng)卻貴得離譜，類似的案例不難見(jiàn)到。雖說(shuō)奔馳E級(jí)實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，但并沒(méi)有進(jìn)一步降低零配件的價(jià)格。
寶馬3系
零整比系數(shù)：547.01%
寶馬3系作為寶馬最火熱的車型之一，在國(guó)內(nèi)有著極高的威望。當(dāng)然，它的售后維修費(fèi)用在同級(jí)中可不算低，問(wèn)鼎TOP10也不用感到驚訝。雖然該車實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，但相應(yīng)的零配件仍為進(jìn)口件，所以比較昂貴，特別是中后期，寶馬的維修費(fèi)用會(huì)逐漸增加，且換件的概率也會(huì)變高。
雷克薩斯ES
零整比系數(shù)：593.31%
雷克薩斯ES在國(guó)內(nèi)有著非同凡響的地位，其銷量常年穩(wěn)居進(jìn)口轎車的前列，并且多以南方地區(qū)為主。不過(guò)從最新公布的零整比數(shù)據(jù)來(lái)看，雷克薩斯ES較比上期（601.27%）有所降低，由于是進(jìn)口車的緣故，維修保養(yǎng)費(fèi)用比較高，好在耐久性及口碑還算不錯(cuò)。未來(lái)，如果真的能夠?qū)崿F(xiàn)國(guó)產(chǎn)，相信“零整比系數(shù)”會(huì)有所降低。
英菲尼迪Q50L
零整比系數(shù) ：610.03%
英菲尼迪Q50L是一款日系中型轎車，實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)后的它在價(jià)格上有著非常大的吸引力。英菲尼迪在國(guó)內(nèi)屬于二線豪華品牌，其知名度并沒(méi)有雷克薩斯高，市場(chǎng)表現(xiàn)一直不溫不熱，每個(gè)月的銷量均在1500輛左右。再加上零整比系數(shù)達(dá)到600%以上，這讓不少消費(fèi)者望而止步。
寶馬X1
零整比系數(shù)：628.29%
繼上期數(shù)據(jù)后，寶馬X1再度以較高的“零整比系數(shù)”入榜。寶馬X1憑借著年輕的外觀受到了不少消費(fèi)者的青睞，作為寶馬的入門(mén)級(jí)SUV，其維修費(fèi)用卻一點(diǎn)也不“入門(mén)”，甚至可以用“吃驚”一詞來(lái)形容。據(jù)不少車主反映，寶馬X1的配件不但很貴，維修周期也比較長(zhǎng)，相應(yīng)的零配件也較少。
奔馳GLC
零整比系數(shù)：653.39%
奔馳GLC的上榜其實(shí)一點(diǎn)也不必意外，早在上期公布的零整比數(shù)據(jù)中，奔馳GLC以最高的比值占據(jù)榜首。作為一款售價(jià)僅在三、五十萬(wàn)的車型來(lái)說(shuō)，其零整比甚至超越了眾多頂級(jí)豪華車，究其原因還是因?yàn)樵撥嚵闩浼膬r(jià)格過(guò)高。假設(shè)把整車拆散，并按照單個(gè)零配件的價(jià)格售賣的話，能買到6臺(tái)相同的車型，換句話說(shuō)能在二、三線城市買套100平米的房子?？上攵?，奔馳GLC的換件費(fèi)用有多么昂貴。