這兩天隨著各類銷量榜單的出爐，相信大家已經(jīng)看膩了國(guó)內(nèi)的數(shù)據(jù)。在全球車市中，除了咱們國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和美國(guó)市場(chǎng)外，歐洲市場(chǎng)同樣不容忽視，作為現(xiàn)代汽車的發(fā)源地，歐洲消費(fèi)者對(duì)汽車的理解或許更加深刻。最近歐洲年度車型評(píng)選的組織方公布了最后入圍的7款車型，作為世界上最有影響力的汽車評(píng)選之一，歐洲年度車型評(píng)選活動(dòng)已經(jīng)持續(xù)了54年，素有“車界奧斯卡”的美譽(yù)，那么本屆歐洲年度車的入圍車型都有哪些呢？
雷諾Alpine A110
Alpine是雷諾旗下的獨(dú)立品牌，歷史上也曾涌現(xiàn)出數(shù)款經(jīng)典跑車并多次獲得勒芒冠軍。如果這樣敘述還是無(wú)法凸顯這款車的實(shí)力，那么請(qǐng)看一下它對(duì)標(biāo)的車型：保時(shí)捷718、奧迪TTS。輕量化的車身設(shè)計(jì)使得這輛搭載1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的跑車在4.5秒就能完成0-100km的加速，其售價(jià)折合人民幣大約在40萬(wàn)元左右，被歐洲消費(fèi)者認(rèn)為是2018年最好的跑車，略可惜的是這款跑車在國(guó)內(nèi)幾乎見(jiàn)不到，未來(lái)恐怕也不會(huì)國(guó)產(chǎn)。
雪鐵龍C5 Aircross
歐洲是PSA的絕對(duì)主場(chǎng)，無(wú)論是雪鐵龍品牌還是標(biāo)致品牌，在歐洲消費(fèi)者的地位類似于國(guó)人眼中的大眾。C5 Aircross在國(guó)內(nèi)被稱為天逸，分體式大燈和側(cè)進(jìn)氣口的設(shè)計(jì)令天逸的外觀非常個(gè)性、時(shí)尚，不過(guò)這種外觀似乎并不太能夠被國(guó)內(nèi)消費(fèi)者接受，慘淡的月銷量似乎也在佐證著外觀的失敗。然而在歐洲消費(fèi)者眼里，這種外觀的沖擊力反而成為一種優(yōu)勢(shì)。
?？怂?
國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)?？怂挂呀?jīng)很熟悉了，不過(guò)這輛懸掛著福特logo的美系車卻有著十足的歐洲血統(tǒng)，福克斯無(wú)論是研發(fā)還是生產(chǎn)都是在德國(guó)進(jìn)行。歐洲本身就是小型車的天堂，擁有凌厲外觀、動(dòng)感操控的?？怂乖跉W洲市場(chǎng)更兼具成本優(yōu)勢(shì)，值得一提的是，國(guó)外福克斯同樣搭載了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力系統(tǒng)與國(guó)內(nèi)并沒(méi)有差別，但在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，福克斯的處境并不美好，非獨(dú)立懸掛讓很多消費(fèi)者大呼不厚道。
捷豹I-PACE
捷豹I-PACE看上去非常“性感”，圓潤(rùn)的前臉透著鋒芒、短小的后尾豐滿異常，作為一款電動(dòng)汽車，捷豹I-PACE獲得了“2018年度專業(yè)駕駛者之車”的榮譽(yù)，這無(wú)疑是對(duì)捷豹I-PACE操控性的強(qiáng)力背書(shū)。百公里4.8秒的加速成績(jī)、超過(guò)450km的綜合續(xù)航水平，捷豹I-PACE的表現(xiàn)并不比特斯拉差，加之捷豹品牌在歐洲擁有光輝的歷史，消費(fèi)者對(duì)捷豹I-PACE奪冠的呼聲非常大，也許明年的日內(nèi)瓦車展就是捷豹I-PACE加冕的時(shí)刻。
起亞CEED
聽(tīng)到起亞CEED的名字大家可能會(huì)有些陌生，但看到CEED的實(shí)車又有一種似曾相識(shí)的感覺(jué)。有一款車型與CEED同平臺(tái)，在國(guó)內(nèi)被稱之為起亞K3。前文已經(jīng)說(shuō)到，歐洲市場(chǎng)非常青睞于小型車，CEED恰好符合這一點(diǎn)，作為一款兩廂家轎，CEED在歐洲依然主打性價(jià)比，比如全系擁有手機(jī)映射系統(tǒng)等；作為對(duì)比參照國(guó)內(nèi)在售的K3，連倒車?yán)走_(dá)都不是標(biāo)配，所以……你懂的。
奔馳A級(jí)
奔馳A級(jí)作為奔馳的入門級(jí)車型，無(wú)論是在國(guó)內(nèi)還是在歐洲，其售價(jià)都比較親民，不過(guò)作為一個(gè)豪華品牌，在售價(jià)親民的情況下，一些配置自然就要下降，比如令無(wú)數(shù)奔馳粉絲心痛的非獨(dú)立懸架以及那臺(tái)1.3T的發(fā)動(dòng)機(jī)。目前國(guó)產(chǎn)后的A級(jí)并沒(méi)有引進(jìn)兩廂版，加長(zhǎng)后的三廂A級(jí)只有最頂配的車型才搭載了多連桿的后懸架，看完歐洲A級(jí)的配置我們終于可以松口氣：國(guó)產(chǎn)奔馳并不是針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)偷工減料。
標(biāo)致508
標(biāo)致508的設(shè)計(jì)的確有些顛覆想象，修長(zhǎng)的車身以溜背式設(shè)計(jì)收尾，無(wú)框車門凸顯精致與高雅，或許只有這樣的設(shè)計(jì)才能配得上標(biāo)致旗艦車的稱號(hào)。不過(guò)可惜的是，國(guó)產(chǎn)車型508L雖然軸距加長(zhǎng)，但掀背式后備箱、無(wú)框式后車門卻都消失了，要知道這可是消費(fèi)者們最中意的設(shè)計(jì)?。×硗?，根據(jù)友媒反應(yīng)，508L的后排空間并沒(méi)有因?yàn)檩S距加長(zhǎng)而比508有多少優(yōu)勢(shì)，把本有優(yōu)勢(shì)閹割掉然后加上雞肋的“優(yōu)勢(shì)”，這種操作也算是很6了……不過(guò)還好，508GT與508SW都不會(huì)國(guó)產(chǎn)，而是以原裝進(jìn)口的形式進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，只不過(guò)價(jià)格上會(huì)高出許多。