按照目前的發(fā)展潮流，大多數(shù)車型在完成換代后都會加長、加寬，這在喜歡“大”車的中國尤其明顯，畢竟要是競爭對手在長度、軸距上超過了自己，那很可能就意味著在尺寸和空間上沒了優(yōu)勢。那么，在主流中型車的更新?lián)Q代中，它們的尺寸分別加長了多少？誰的加長幅度最大呢？
帕薩特
指導(dǎo)價：18.99-30.39萬
全新帕薩特已在不久前上市，在日系中型車紛紛換代后，曾一度被譽為是中型車標(biāo)桿的帕薩特也跟上了腳步，畢竟老款帕薩特在市場上已經(jīng)明顯缺乏了活力。新帕薩特在造型上給人第一感覺就是更修長、更有氣質(zhì)，實際上也確實如此，全新帕薩特在長度上增加了61mm，軸距增加了68mm，自然是更符合當(dāng)下的審美。
而除了傳統(tǒng)燃油車型之外，帕薩特還為我們帶來了兩款新能源車型，在環(huán)保的浪潮下，許多老牌中型車都避免不了走混動路線，何況那邊的凱美瑞、雅閣的混動技術(shù)已經(jīng)比較成熟了。帕薩特搭載1.4T和2.0T低、高功率發(fā)動機，最大馬力分別為150匹、186匹和220匹。與其它車型相比，帕薩特在運用年輕元素的同時還保留了商務(wù)氣息。
凱美瑞
指導(dǎo)價：17.98-27.98萬
雖然新凱美瑞相比于上代車型來說反差實在有點大，商務(wù)風(fēng)轉(zhuǎn)變成運動風(fēng)的速度太快，但按照目前的銷量和熱度來看，新凱美瑞還算是比較成功的。尺寸方面，凱美瑞在長、寬和軸距上均有增加，其中軸距加長50mm和車身高度降低25mm比較突出，而這也正對應(yīng)了TNGA架構(gòu)下重心降低的理念，凱美瑞的顏值得到了大幅提升。
除此之外，新凱美瑞的動力也是亮點，2.0L/2.5L自吸發(fā)動機在當(dāng)下算是一股清流，畢竟很多車型在換代后都選擇上渦輪了。況且，凱美瑞雙擎車型又是殺手锏之一，其搭載的2.5L發(fā)動機熱效率冠絕群雄，再加上凱美瑞一直以來的口碑和混動系統(tǒng)的可靠性，受歡迎也就不奇怪了。但是，面對十代雅閣來勢洶洶，凱美瑞估計要坐不住了。
雅閣
指導(dǎo)價：16.98-27.98萬
從一開始，雅閣和凱美瑞就是一對冤家，雖然雅閣在換代速度上慢了一點，并且還經(jīng)歷了一系列風(fēng)波，但目前還算是順利了。新雅閣在長度上相比于老款反而變短了，這有點在意料之外，或許得益于設(shè)計，新雅閣反而看起來更加修長，并且視覺效果也足夠低矮，軸距上增加55mm讓它在競爭時不至于喪失優(yōu)勢。
國產(chǎn)雅閣的動力系統(tǒng)一直飽受爭議，除去混動車型，對于一臺中型車來說只有1.5T發(fā)動機，部分人表示不能接受。但是，雅閣搭載的1.5T低、高功率發(fā)動機分別擁有177馬力和194馬力，對于中型車來說已經(jīng)夠用。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，雅閣11月銷量為18604臺，已經(jīng)超過了邁騰和凱美瑞，而這樣的高銷量能維持多久，我們拭目以待。
君威
指導(dǎo)價：17.58-26.98萬
相比于日系和德系，作為美系代表的君威在更早之前就已完成換代，新君威毫不例外地走上了運動路線，其風(fēng)格已經(jīng)可以和阿特茲一較高下。相比于老款車型，新君威在車身長度上增加了59mm，軸距更是毫不留情地加長了92mm，這也可以理解，畢竟在用綜合實力說話的今天，不允許出現(xiàn)哪怕是細微的短板。
動力部分，君威搭載1.5T和2.0T發(fā)動機，最大馬力分別為170匹和261匹，這樣的動力表現(xiàn)在同級已經(jīng)是中上水平了，何況它還有9AT變速箱加持。但是在銷量方面，君威相比于邁騰等車型仍要稍遜一籌，一方面是君威上市已有一段時間，風(fēng)頭不再，另一方面是兩田和大眾在國內(nèi)的影響力越來越大。
天籟
指導(dǎo)價：暫未上市
全新一代天籟雖然還未上市，但實車和數(shù)據(jù)相信大多數(shù)人都已經(jīng)見過和了解，之前是西瑪和天籟一個主運動一個主家用，現(xiàn)在是直接天籟承包了。新天籟最明顯的是在車身高度上降低了43mm，軸距加長50mm，長度和寬度則小幅度增加，這也就營造了更低、更寬的視覺效果，畢竟它的競爭對手是八代凱美瑞和十代雅閣，外觀上不能先輸了。
實際上，新天籟并不是虛有其表，其動力也足夠炸裂，它搭載2.0L和2.0T發(fā)動機，其中2.0T發(fā)動機最大馬力252匹，此外，這臺VC-TURBO發(fā)動機采用了可變壓縮比技術(shù)，這意味著在保證動力充沛的同時能夠獲得更低的油耗。天籟上市之后，日系三杰的排位又會發(fā)生怎樣的變化呢？
寫在最后
通過對比可以看出，大部分中型車換代的時候都會在車身長度、寬度和軸距上進行增加，而車身高低則是不斷降低，這樣可以營造出更修長、更低矮和更寬的視覺效果，也更符合當(dāng)下消費者的審美，看來中型車“軸距超過兩米八、車長超過四米九”基本已成標(biāo)配了。