11月的車市整體銷量已于近日公布，市場總體的走勢想必已經(jīng)不用做再多贅述，今年整體的市場的下滑已經(jīng)成了一個(gè)無法逆轉(zhuǎn)的現(xiàn)實(shí)。那么在新出爐的月銷量中，銷量前十五中的大部分企業(yè)在車市整體飄綠的情況下保持了同比上漲，自然便吸引了大師的目光。
可以看到在今年的前11個(gè)月里，狹義乘用車（我們口中的私家車）市場中的銷量前15家車企里居然有11家保持了同比上漲，其中更是有三家有著25%以上的超高上漲率，而究竟為什么在車市整體下滑的總局勢下，這些車企卻違背了“覆巢之下豈有完卵”的名言，還有了不小的進(jìn)步。
既然現(xiàn)象出現(xiàn)了，那就得追根究底，大師統(tǒng)計(jì)了今年累計(jì)銷量TOP15的各車企今年更新車型的情況（只統(tǒng)計(jì)換代或者新上市車型，細(xì)節(jié)升級(jí)不在統(tǒng)計(jì)范圍內(nèi)），發(fā)現(xiàn)了一個(gè)普遍規(guī)律：今年各車企都推出了不少車型，但是只要是采用了新技術(shù)、新設(shè)計(jì)的車企，譬如換代MQB平臺(tái)并有設(shè)計(jì)風(fēng)格的大眾、采用全新設(shè)計(jì)和新平臺(tái)的吉利、發(fā)力新能源的上汽集團(tuán)、采用TNGA架構(gòu)的豐田、采用新設(shè)計(jì)的奇瑞，以上這些車企的銷量都有著不小的提升。
正在把旗下車型全體升級(jí)MQB平臺(tái)的大眾集團(tuán)，今年在上汽大眾和一汽大眾一共推出了13款車型。這13款車型由于采用了新平臺(tái)設(shè)計(jì)，無論是在外觀還是舒適度上都有了很大的提升，再加上大眾最新的家族化設(shè)計(jì)帶來的高顏值，大眾集團(tuán)總體銷量的提升也就不難理解了。
從今年上市的新車型來看，今年無疑是吉利汽車騰飛的一年，上市了多達(dá)9款車型。且用了與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的CMA平臺(tái)以及自家進(jìn)一步研究開發(fā)的CMB平臺(tái)，使得吉利旗下車型在質(zhì)感上有了質(zhì)的提升，再加上旗下豪華品牌領(lǐng)克的快速崛起（前11個(gè)月累計(jì)銷量10萬臺(tái)），吉利今年前十一個(gè)月的銷量同比上升了28.6%，躍居TOP15的第四名。
豐田則是在今年推出了基于TGNA架構(gòu)的凱美瑞、奕澤和C-HR。除了照舊的銷量主力卡羅拉和雷凌，采用新架構(gòu)的凱美瑞則幫助廣汽豐田在前11個(gè)月的累計(jì)銷量達(dá)到了同期上漲31.5%的成績，而目前凱美瑞在11月的銷量更是同比上升了110.7%，可以充分的感受到其強(qiáng)大的產(chǎn)品力。而將要上市的亞洲龍?jiān)趧P美瑞的鋪墊下，上市后的表現(xiàn)想必也會(huì)相當(dāng)亮眼。
大師結(jié)語
雖然今年車市總體的走衰是無疑的，但是從TOP15的車企銷量中還是可以看出一個(gè)跡象：真正的精品車型并不愁賣。那么今年銷量下跌在什么部分也就不言而喻了。所以說今年車市的下滑并不是一昧的意味著“冬天”，同樣我們也不能一昧的以悲觀的態(tài)度去看待這一現(xiàn)象。