隨著環(huán)保法規(guī)的日益嚴(yán)格，各大車企都將省油作為研發(fā)新動(dòng)力總成的首要任務(wù)。發(fā)動(dòng)機(jī)方面，小排量渦輪逐漸成為了主流，而在變速箱方面，越來越多擋位的AT變速箱也將成為今后的發(fā)展趨勢。就在今年福特的?？怂咕吐氏仍谕?jí)別采用了8AT變速箱來匹配新的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而海外版的速騰也首次搭載了8AT變速箱。
不過在8AT還未完全普及的時(shí)候，10AT卻已悄然而至，目前已有四家主流車企在旗下的車型上搭載10AT變速箱，那么這些車型都是哪些？家用車有必要用10AT嗎？今天大師就來跟大家聊聊這個(gè)話題。
什么是10AT？它有什么優(yōu)勢？
在說10AT之前，我們先得聊聊AT變速箱，AT變速箱由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩。其中液力變扭器是AT最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。因此AT也稱為液力自動(dòng)變速器。由于AT變速箱有著技術(shù)成熟穩(wěn)定的特點(diǎn)，所以目前百分之七十的車型上都采用的是AT變速箱。
變速箱的擋位都是代表著不同的減速比。當(dāng)換擋的時(shí)候，代表著在相同車輪轉(zhuǎn)速下減速比發(fā)生了變化，于是引擎的轉(zhuǎn)速就會(huì)發(fā)生變化。6AT表示六個(gè)前進(jìn)擋。也就是有六組不同傳動(dòng)比的齒輪組，那么10AT就代表著有著10個(gè)前進(jìn)擋，由于10AT中低速可以有較多的可用擋位，也就容易將齒比做得更密更大，理論上加速就越快，并且換擋平順性也就越好。并且從理論上，行駛在相同速度和負(fù)載下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越低就越節(jié)能。而10AT由于擋位更多，所以可以減速比范圍更廣，讓高速時(shí)也能有更低的引擎轉(zhuǎn)速而降低高速油耗。
舉個(gè)非常簡單的例子，搭載6AT的阿特茲在時(shí)速120的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2200轉(zhuǎn)左右，而搭載8AT的凱美瑞在相同時(shí)速下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速則為1800轉(zhuǎn)左右，而海外版搭載10AT的雅閣則可以在相同時(shí)速下保持1500轉(zhuǎn)。
總體而言，10AT從理論上相比于8AT或者6AT更加省油，動(dòng)力表現(xiàn)更好并且平順性也更好。
目前市場上有哪些搭載10AT的車型？
福特10AT
代表車型：F150猛禽、Mustang、飛行家
在2016年北美車展上首發(fā)的福特F150猛禽皮卡是理論上最早搭載10AT的車型。之所以要說是理論上，是因?yàn)樵谕惶炖卓怂_斯搭載10AT的LC車型也在北美車展上首發(fā)。
這款變速箱由福特和通用合作研發(fā)。福特和通用的合作，也有明確的分工。通用主導(dǎo)9速自動(dòng)變速箱的研發(fā)，也就是它們新推出的那一款，而主導(dǎo)10AT研發(fā)的就是福特。所以，這臺(tái)全球首款搭載于量產(chǎn)車的10AT，通用也有一份功勞。
目前除了F150猛禽，福特旗下的第十代Mustang以及明年即將上市的林肯飛行家也都搭載這款10AT變速箱。
通用10AT
代表車型：CT6 科爾維特C7 ZR1
今年剛剛完成換代的凱迪拉克CT6車型可以說是離我們普通消費(fèi)者最近的一款10AT車型了，而大師也恰好開過這款車型。CT6上這款10AT為了減小體積，整合了結(jié)構(gòu)緊湊的行星齒輪和更輕更薄的液力變矩器，速比范圍達(dá)到了7.39:1，可見在高擋位時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相比之前會(huì)更低，從而更省油。同時(shí)，該變速箱通過低黏度變速箱油和油液預(yù)熱器的應(yīng)用，以及優(yōu)化內(nèi)部齒輪組件設(shè)計(jì)，有效降低了變速箱內(nèi)部的摩擦阻力和機(jī)械損耗，也有助于提升整車的燃油經(jīng)濟(jì)性。
不過實(shí)際駕駛起來，這款10AT的降檔速度并沒有想象中的那么快，跟之前的通用9AT一樣，這款10AT依舊是平順有余，速度不足。當(dāng)然追求平順性以及經(jīng)濟(jì)性也跟CT6這種行政級(jí)豪華車的定位有關(guān)。
不過可能是因?yàn)檎{(diào)教的問題，通用旗下的另一款超級(jí)跑車科爾維特C7 ZR1車型在宣傳的時(shí)候號(hào)稱它的換擋速度已經(jīng)超過了保時(shí)捷的PDK雙離合變速箱。
豐田10AT
代表車型：雷克薩斯LC、LS
雷克薩斯的旗艦轎車LS與旗艦跑車都搭載了10AT變速箱。除了傳統(tǒng)的AT變速箱，雷克薩斯在混動(dòng)車型上采用的是行星齒輪式的E-CVT變速箱和一臺(tái)4AT變速箱組合而成的10AT變速箱，其中E-CVT提供3個(gè)固定齒比，與4AT的前3個(gè)擋位排列組合成1-9擋，4AT的4擋則僅與E-CVT的最高擋匹配，形成第10擋。
據(jù)悉，這款全新10AT變速器具備人工智能換擋控制功能，根據(jù)駕駛者偏好自動(dòng)選擇最佳檔位。還有一點(diǎn)優(yōu)勢：得益于行星齒輪形的結(jié)構(gòu)更小更密，使得變速箱體積更小更輕，幾乎和8AT相當(dāng)，更利于車輛結(jié)構(gòu)的布局。
本田10AT
代表車型：雅閣（海外版） 謳歌RDX
有別于前面幾款縱置變速箱，本田這臺(tái)10AT是橫置變速箱，目前來說絕無僅有。而且，它的體積相當(dāng)緊湊，總長度只有375 mm，甚至比AT體還要短1.7 mm，盡量減少空間的占用，本田不愧是利用空間的大師。并且本田則號(hào)稱換擋速度比6AT快30%，加速性能提高14%，并且還可以實(shí)現(xiàn)“跳擋”式換擋，最多可跨越4個(gè)擋位。也正因如此，本田雅閣能跑出5.9秒的百公里加速成績。
10AT是真的實(shí)用還是噱頭？家用車有必要搭載10AT嗎？
國際著名變速箱公司ZF曾研究證明現(xiàn)在的8AT變速箱傳動(dòng)效率比6AT提升了15%，但10AT只能再提升1%左右，優(yōu)勢并不明顯。大師也一直認(rèn)為10AT對(duì)于換擋速度的提高確實(shí)有很大的幫助，但是從燃油經(jīng)濟(jì)性上來考慮它相對(duì)于8AT的優(yōu)勢微乎其微。
我們也看到目前除了本田雅閣之外，其它品牌都將10AT搭載到其高端車型上，這主要還是因?yàn)?0AT造價(jià)相對(duì)昂貴。并且搭載到高端車型上也可以對(duì)提升品牌形象有一定的幫助，也可以向消費(fèi)者證明自己的技術(shù)儲(chǔ)備有多深厚。
除此之外多擋位變速箱會(huì)大量增加內(nèi)部的組件，對(duì)于油壓、電控系統(tǒng)的要求也更高。除了制造和研發(fā)成本更高以外，故障點(diǎn)也增多，后期維修保養(yǎng)成本也會(huì)增加。不論什么車的變速箱，除了擋位多少以外，還有換擋邏輯、齒比編排、和發(fā)動(dòng)機(jī)匹配性、故障率、傳動(dòng)效率、技術(shù)是否成熟等多項(xiàng)指標(biāo)。一副技術(shù)成熟的少擋位變速箱并不一定比技術(shù)不成熟的多擋位變速箱差。所以我們看到即使豐田也推出了10AT，但是它目前絕大多數(shù)車型依舊搭載的是10年前研發(fā)的6AT變速箱，而這款6AT變速箱也為豐田贏得了“開不壞的豐田”的美譽(yù)。
總體而言，大師認(rèn)為在目前，10AT的象征意義大于它的實(shí)用價(jià)值，對(duì)于普通的家用車來說越來越普及的8AT甚至成熟可靠的6AT變速箱仍然是最好的選擇。