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這幾款車自降身價都賣不出去,給你選你會要嗎?_今日汽車新聞-未來汽車

   日期:2022-05-11     作者:汽車網(wǎng)  聯(lián)系電話:瀏覽:1038    
一些性能強(qiáng)悍、產(chǎn)品力爆棚的車在市場上往往會受到大家的熱烈追捧,以至于出現(xiàn)一車難求的場面,最后經(jīng)銷商便開始坐地起價:想買車?

一些性能強(qiáng)悍、產(chǎn)品力爆棚的車在市場上往往會受到大家的熱烈追捧,以至于出現(xiàn)一車難求的場面,最后經(jīng)銷商便開始坐地起價:想買車?可以啊,加個“價”吧。一般而言,這種“加價”視車型而言,少則數(shù)千,多則數(shù)十萬。當(dāng)然也有很多車型由于產(chǎn)品力不佳,在市場中沒有相對強(qiáng)的競爭力,只能在上市后迅速下調(diào)價格以高額優(yōu)惠吸引消費者。

這幾款車自降身價都賣不出去,給你選你會要嗎?

不過你聽過這種車嗎?它們屬于各自品牌推出的旗艦產(chǎn)品,自然有著較高的產(chǎn)品力和性價比超高等優(yōu)點,無奈卻因為種種原因,導(dǎo)致在市場中熱度不高,別說加價了,自砍身價也還是門可羅雀,無人問津。

上汽大眾—輝昂

官方指導(dǎo)價:34.90-65.90萬元

最低裸車價:26.40萬【380TSI 兩驅(qū)商務(wù)版(入門版,下降8.5萬元)】

2018年銷量:24471輛

這幾款車自降身價都賣不出去,給你選你會要嗎?

輝昂作為作為大眾集團(tuán)在大眾品牌下定位高端的C級轎車,擁有著無數(shù)的資源堆砌,首先在平臺上就受到了無比的寵愛,率先使用了MLBevo(縱置發(fā)動機(jī)輕量化)平臺,要知道剛剛上市的新款A(yù)6L也才用上這個平臺,基于這個平臺的車型還有奧迪A8、新款Q7和賓利的首款SUV添越等,足以看到大眾集團(tuán)對這款車的期望之大。

這幾款車自降身價都賣不出去,給你選你會要嗎?

不過,用各種資源堆砌而成的輝昂見證了一句話“成也大眾,敗也大眾”,大眾龐大的產(chǎn)品系與設(shè)計能力賦予了輝昂同價位內(nèi)最豐富的配置;但是也正是由于身上的“大眾標(biāo)志”,輝昂在中國市場遭遇了自己的滑鐵盧。大眾標(biāo)志和它身上豪華中大型車的便簽格格不入,這就導(dǎo)致了它并得不到消費者們的認(rèn)同感;2.4萬的年銷量讓它在大眾家族中成為了無疑的“掉隊者”。

福特金牛座

官方指導(dǎo)價:23.48-29.98萬元

最低裸車價:20.0萬【Ecoboost 245時尚型(次低配,下降4.98萬元)】

2018年銷量:8293輛

這幾款車自降身價都賣不出去,給你選你會要嗎?

于2015年廣州車展上市的福特金牛座作為主打商務(wù)市場的車型,在誕生之初,對標(biāo)對手便是皇冠、君越、A6L等已在這一細(xì)分市場耕耘多年車型,所以福特在它身上也沒少花力氣,無論是配置上還是用料做工,的確都做到了向?qū)κ謧兛待R的地步,在上市后的半年時間內(nèi),的確在中大型商務(wù)車市場掀起了不小的動靜。

這幾款車自降身價都賣不出去,給你選你會要嗎?

但是在半年之后,金牛座便陷入了泥潭,作為中大型商務(wù)轎車的它,卻有著一個比較嚴(yán)重的缺陷,和同期的對手相比,金牛座酷似蒙迪歐的外觀便成為了它的軟肋;皇冠的穩(wěn)重和奧迪的威嚴(yán)之下,氣場不足的金牛座便敗下陣來。而真正讓金牛座不被消費者所看中的原因也出于福特在豪華市場的經(jīng)驗欠缺,誠然金牛座的動力不差、配置很好、性價比不錯,但是它卻缺乏了商務(wù)車型應(yīng)該有的細(xì)膩的底蘊(yùn)感覺,感覺更像是一個被倉促拼湊起來的產(chǎn)品,這就讓它應(yīng)屬的消費群體摒棄了它,2018年月均700不到的銷量很是能說明它的尷尬現(xiàn)況。

謳歌TLX-L

官方指導(dǎo)價:27.98-36.78萬元

最低裸車價:22.98萬【2.4L 暢享版(入門版,下降5萬元)】

2018年銷量:1845輛

這幾款車自降身價都賣不出去,給你選你會要嗎?

來自德國的三匹馬車“BBA”應(yīng)該是占據(jù)了我國豪華車市場的大部分份額,而還有另外的三匹馬車來自日本也在這一市場存在已久,雷克薩斯的成功我們都一同目睹,但是同為豪華品牌的謳歌卻在這幾年越走越艱辛,旗下的TLX-L也是如此,本來在2017年開始國產(chǎn)化的謳歌TLX-L,應(yīng)該會產(chǎn)生不少優(yōu)勢,起碼能在市場中打下不小的名聲,可是現(xiàn)實卻往往不盡人意。

這幾款車自降身價都賣不出去,給你選你會要嗎?

將奔馳C級、奧迪A4L、寶馬3系作為對手的TLX-L,是毀在了自己的套路之上,在國產(chǎn)化之初名氣最旺的時候,TLX-L發(fā)布了自己27.98-37.98萬元的定價,這個定價甚至超過了當(dāng)時的奧迪、寶馬的對應(yīng)車型定價;高昂的定價將本來有興趣的大批消費者驚得一哄而散,以后的發(fā)展路如此坎坷也不難理解,縱使TLX-L有著同級上等的空間、表現(xiàn)不錯的地盤、說得過去的動力和越級的舒適配置,但是失去人氣的它,在2018年只拿到了1845輛的成績。

結(jié)語

以上的三款車型雖然都有著不錯的實力,但是最終卻并沒有得到對得起自身定位的表現(xiàn),所謂“空有一身抱負(fù),卻一生不得重用”,用來形容它們大概最為合適吧。其實問題并不出在自身的它們,必須得承認(rèn)它們還是一臺好車,只是受到了外界的限制,而無法讓消費者們接受。我們?nèi)羰窍萑脒x車的苦惱時,不想從大流的話,不妨看看它們?畢竟明珠蒙塵之后依舊還是明珠。

 
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