顏值當(dāng)?shù)赖哪甏?，一個好的設(shè)計(jì)對于產(chǎn)品的銷量起著至關(guān)重要的作用，小到衣服、手機(jī)；大到汽車、住宅，無一不在證明著這一點(diǎn)。然而，在汽車中卻出現(xiàn)著這么幾款產(chǎn)品，走在大街上的它們，通常都有著極高的回頭率，人們對于它們的設(shè)計(jì)也給予了極高的評價，但是與同級車型相比，它們的市場表現(xiàn)卻是走向了另一個極端。
菲亞特菲翔
原本我是想說菲亞特致悅的，但由于致悅所屬的兩廂車市場本就相對小眾，索性就說三廂菲翔。
都說歐洲除德國之外的車廠設(shè)計(jì)出的車風(fēng)情萬種。菲亞特菲翔可不止歐洲，它更是來源于超跑之鄉(xiāng)意大利，并且與法拉利、瑪莎拉蒂等超跑品牌是同一個母廠，如果單純從設(shè)計(jì)上來看，的確多少是繼承了一些跑車基因。
菲翔在12年首次進(jìn)入國內(nèi)時（廣汽），它的外觀設(shè)計(jì)優(yōu)勢就已經(jīng)彰顯的淋漓極致。當(dāng)競品車型還在保持或方正或圓潤的造型，菲翔就以獵豹前臉、優(yōu)雅的轎跑車身線條吸引眾人眼球，同時它還根據(jù)國人的喜好增加了在當(dāng)時倍受歡迎的鍍鉻飾條。而之后的改款，更加運(yùn)動的熏黑大燈、蜂窩狀進(jìn)氣格柵以及性能車上才有的一對“銀耳”更加凸顯菲翔的意大利格調(diào)。
然而，即使是這樣出眾的設(shè)計(jì)，即使有超跑品牌做背書，菲翔依舊賣不好。其實(shí)原因很簡單，它的優(yōu)缺點(diǎn)太過于明顯。外觀設(shè)計(jì)驚艷，但內(nèi)飾設(shè)計(jì)卻過于簡陋；外觀轎跑化，駕駛感受卻也“超跑化”，日常駕駛它的雙離合變速箱并不舒服。更讓人揪心的是產(chǎn)品質(zhì)量問題頻出，這實(shí)在無法讓想拿它做日常代步車的消費(fèi)者滿意。
DS5
三廂轎車？不是；旅行車？不像；兩廂車？也不對。獨(dú)特的車身造型讓DS5在大街上顯得美麗又奇妙，就如同一位法國人走在滿是國人的大街上，一眼就能看出它的與眾不同。
在設(shè)計(jì)層面，除了上面提到的車身造型，它的ABCDE柱造型會讓初識汽車結(jié)構(gòu)的學(xué)生懷疑課本知識的正確性。同時，前臉雙C 的大燈霧燈和多層次的尾燈造型給DS5復(fù)雜的外觀設(shè)計(jì)再添一筆。不過，我最喜歡的還是DS5側(cè)面造型的協(xié)調(diào)性，感興趣的朋友可以用其他車型與它做個對比仔細(xì)感受一下。
與菲翔的里外不一不同，DS5的內(nèi)飾同樣出彩。運(yùn)動平底方向盤，金屬板底飛機(jī)艙式的中控布局，表帶式的NAPPA真皮座椅以及獨(dú)具特色的左右分布天窗，這樣的設(shè)計(jì)，放到任何級別的車型中都是亮點(diǎn)。
雖然DS5不像菲翔有著諸多的質(zhì)量問題，但因?yàn)楫a(chǎn)品定位以及起初售價過高的原因（頂配裸車三十萬），它的市場表現(xiàn)始終沒有起色。另外，它的機(jī)械結(jié)構(gòu)也受人詬病，即使它的底盤表現(xiàn)已經(jīng)稱得上優(yōu)秀。
日產(chǎn)西瑪
西瑪是日產(chǎn)最先采用V-MOTION中央格柵、回旋標(biāo)形狀的前大燈及尾燈、隆起的發(fā)動機(jī)蓋、上下對接的雙腰線、扁平的座艙、懸浮式車頂?shù)仍O(shè)計(jì)元素的車型。與西瑪一同推出的還有新藍(lán)鳥，雖然新藍(lán)鳥也采用了類似的設(shè)計(jì)語言，但受制于車身尺寸，這一整套設(shè)計(jì)在新藍(lán)鳥上并不像西瑪這樣出眾。
西瑪?shù)膬?nèi)飾在第一年便獲得了沃德十佳的稱號。質(zhì)感十足的平底運(yùn)動方向盤，超大的換擋撥片以及相比較同級車型更加飽滿的中控區(qū)域，再配以翻毛皮等頂級內(nèi)飾材質(zhì)的使用，可以說兩三年前推出的西瑪是越級的存在。
西瑪這款車的推出，很明顯是有品牌戰(zhàn)略意義的。當(dāng)時的日產(chǎn)給人們留下的印象就是老成、安穩(wěn)，西瑪?shù)耐瞥鼍褪瞧放品皆诶瓟n越來越大的年輕市場。雖然西瑪不至于是日產(chǎn)的一個劃時代的產(chǎn)品，但是對于想轉(zhuǎn)變品牌形象的日產(chǎn)來說，還是有著重要的意義，是一個轉(zhuǎn)折點(diǎn)。起初很多汽車行業(yè)從業(yè)人員也意識到了這一點(diǎn)，所以普遍認(rèn)為西瑪可能不會大賣，但沒想到的是，它的市場表現(xiàn)不是不會大賣，而是很慘。
基于運(yùn)動這一點(diǎn)，它的2.5L自吸+CVT顯然從賬面上看是不合格的，這樣，西瑪是丟掉了一部分對于運(yùn)動性有要求的消費(fèi)者；其次，失去了這部分消費(fèi)者之后在這個級別顯然就剩下了對舒適、家用以及商務(wù)有需求的人，而單西瑪?shù)脑煨途鸵褯Q定它并不是一個合格的目標(biāo)。
大眾甲殼蟲
甲殼蟲的外觀設(shè)計(jì)就不用介紹了吧，幾十年如一日的造型，讓甲殼蟲成為車市中與MINI齊名的經(jīng)典車型，回頭率以及它給車主所帶來的身份象征并不亞于MINI。
但是跟MINI的與時俱進(jìn)以及全方位的獨(dú)特不同，甲殼蟲多年以來在機(jī)械部分從來沒有給人過驚喜，而且內(nèi)飾設(shè)計(jì)并沒有太多的現(xiàn)代感，與其余中低端的大眾車型并無二致。雙門造型以及較小的車身又注定只能讓擁有甲殼蟲情懷的消費(fèi)者去購買。同時，它還不像MINI有眾多衍生車型可供消費(fèi)者去選擇，最終造成的結(jié)局是這個曾經(jīng)的歐洲國民家轎，因?yàn)殇N量慘淡將被停產(chǎn)。
曾經(jīng)有人說過，對于現(xiàn)在的汽車來說設(shè)計(jì)非常重要。汽車發(fā)展到這個時代，其實(shí)各個主流廠商所生產(chǎn)出來的車開起來坐起來都已大差不差，誰跟誰比都沒有什么優(yōu)勢，選車時，看設(shè)計(jì)即可，看上哪個買哪個。但現(xiàn)在，我要給這個結(jié)論加個前提，對于高端車型來說的確是如此，但是低端甚至是中低端的車型，類似于上面所提到的幾款，這個結(jié)論就不適用。從中、低端汽車銷量數(shù)據(jù)上就能很明顯的看出，車長的再“大眾”、再普通，只要能滿足大部分消費(fèi)者的用車需求（空間、品牌、產(chǎn)品穩(wěn)定性以及性價比），市場表現(xiàn)就差不了。畢竟，國內(nèi)這個級別的消費(fèi)者還是相當(dāng)保守的。