凱迪拉克CT6和奧迪Q5L之間如何選？這是我近期收到的跨度較大的選車問題代表，先解答這個問題。
兩車售價相差無幾
Q5L（官方指導價：39.28-51.70萬）和CT6（官方指導價37.97-53.97）在價格上幾乎重合，且兩車在市場終端的優(yōu)惠幅度也大致相同，都在30%左右。
動力總成，Q5L調(diào)校更完善
Q5L共有兩種調(diào)校方式的動力總成，分別是40TFSI的低功率和45TFSI的高功率，其中40能夠提供320牛米、190馬力的動力數(shù)據(jù)，45為370牛米、252馬力。而凱迪拉克CT6全系為28T（2.0T渦輪增壓），可提供350牛米和241馬力的動力數(shù)據(jù)，相較于改款前為了滿足國六標準有所下降，但體感上相差不大，無需太計較。
從動力性能上來看，自然是Q5L的45TFSI最為強勁，但老實講，如果你不在路上跟人比地板油直線加速，這三款中40TFSI就已夠用。但如果有性能剛需但預算又不足以上45TFSI，可以果斷選擇低配的CT6了。
雖然CT6用的是10AT變速箱，它的技術(shù)更新看上去也要更為先進，但從駕駛體驗上來看還是Q5L的7速雙離合更好，無論是換擋邏輯、換擋的平順性還是換擋的速度，7速雙離合的表現(xiàn)都挑不出什么毛病，而凱迪拉克的10AT，更多的是偏向于舒適性，日常駕駛時平順性令人滿意，但是一旦稍激烈一些，會感覺到它的換擋速度是跟不上的。
底盤表現(xiàn)，CT6更勝一籌
通常來講，同一價位的車，轎車在底盤質(zhì)感上要比SUV更為出色，這一點在CT6上再次體現(xiàn)。不過這次我不確定的是，我的這個結(jié)論是否完全取決于我所試駕的高配車型上所搭載的電磁懸掛。
底盤體驗最大的差別，一是在過一些類似于“橋頭跳”這樣的路面時，調(diào)校偏軟的Q5L余震較多，在快速經(jīng)過后還要再“忽悠”兩下，而CT6則是一次過濾完畢；二是體現(xiàn)在后排的乘坐體驗，CT6的前后排乘坐體驗底盤表現(xiàn)幾乎一致，而Q5L的后排體驗就要稍差一些，主要體現(xiàn)在第一個問題會更嚴重一些。
另外在轉(zhuǎn)向手感上，Q5L無論是把駕駛模式切到舒適還是運動，電子感都過強，轉(zhuǎn)向倒是夠精準，虛位也不大，但是轉(zhuǎn)向阻尼感的隨速增益幾乎沒有，至于路感，幾乎體驗不到。雖然CT6也是電動助力，也沒有什么路感，但在轉(zhuǎn)向手感上做的還是有一些運動的感覺。
乘坐舒適性，CT6不失中大型車水準
兩車在NVH的處理上同樣出色，不分高低，主要差別體現(xiàn)在座椅的舒適性上。CT6有明顯的行政味道，無論是前排還是后排，座椅的尺寸、軟硬度和包裹性上都挑不出毛病，乘坐表現(xiàn)無限接近于滿分。
Q5L的乘坐體驗也還行，令人滿意但不夠完美。與CT6相比主要差在尺寸上，它的坐墊長度會稍短，而且體感上也不夠?qū)挕?/span>
細節(jié)體驗，Q5L完勝
如果從Q5L直接換到CT6上，你會感覺到CT6非常復雜。一是它兩個屏幕復雜的UI設(shè)計會攪亂你的神經(jīng)；二是它用觸控屏幕替代物理操作按鍵給不了Q5L所帶來的清爽感。與Q5L相比，它在功能使用的便利性上表現(xiàn)不足。
CT6與Q5L如何選？
如果看完以上對比還不清楚該如何選，我再給建議。
雖說改款后的CT6在設(shè)計上更加的年輕和運動化，但畢竟是一個接近D級車尺寸的行政級轎車，如果是一個年輕人，開上去難免會像司機，從這一點上考慮，Q5L更適合車主駕駛，同時Q5L的多功能性讓它非常適合家用。
而行政級轎車CT6，顯然是更適合多出席商務(wù)場合的車主。
其實如何選Q5L和CT6這是一個多層次的購車問題，其中夾雜著同價位的轎車和SUV如何選以及一線豪華品牌和二線豪華品牌如何選的問題。而我之所以把這個問題單列出來細講，是因為我覺得它是具有代表性的。
同價位的轎車和SUV，如果單純家用，對于大部分人來說當然多功能性的SUV更合適，別跟我提什么轎車操控性更好，誰在馬路上能把SUV逼到極限！而一線豪華品牌與二線之間如何選，選一線。每一個二線豪華品牌都有屬于自己的獨特標簽和特點，如果你喜歡它的優(yōu)點，自然是可以買的。但是你沒有特別喜歡的，選產(chǎn)品綜合實力更好的一線豪華品牌是更佳選擇。