近日，新款邁銳寶XL 535T車型問世，從而取代老款的1.5T車型成為雪佛蘭品牌在B級(jí)車市場中的入門版車型。新車在外觀上與中期改款的邁銳寶XL保持一致，并且同時(shí)推出了普通版和Redline尚·紅版兩種風(fēng)格的外觀。
邁銳寶XL 535T車型最引人關(guān)注的還是其全新的動(dòng)力總成。發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是通用集團(tuán)旗下全新的第八代Ecotec三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)排量僅為1341mL。在缸內(nèi)直噴、雙可變氣門正時(shí)等技術(shù)的共同加持下，能釋放出121kW的最大功率，在1500-4000rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間可以輸出240Nm的峰值扭矩。相比老款的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的125kW/252Nm，新款發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出上沒有明顯下滑，并且峰值扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間起點(diǎn)更低，覆蓋范圍更加寬泛。
與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的變速箱是通用全球首款CVT變速箱，并且是國內(nèi)唯一一款采用鋼鏈結(jié)構(gòu)的橫置前驅(qū)CVT變速箱，其在傳動(dòng)效率和承受最大扭矩的能力更為優(yōu)秀。值得一提的是，從工信部的申報(bào)信息來看，這套動(dòng)力系統(tǒng)將搭載在尺寸更大的新款別克君越上，而君越基本上是一款準(zhǔn)C級(jí)車了。
其實(shí)，雪佛蘭邁銳寶XL并非第一款采用小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，在此之前大眾集團(tuán)旗下的帕薩特、邁騰、速派甚至奧迪A4L都使用了1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大動(dòng)力輸出為110kW/250Nm。最近銷量火爆的廣汽本田雅閣以及孿生兄弟東風(fēng)本田Inspire的燃油版車型，全系都采用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，其中高功率版本輸出143kW/260Nm。
但是就目前來看，邁銳寶XL 535T成為了國內(nèi)B級(jí)車市場中首款采用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，也是排量最低的車型。那么，未來B級(jí)車的動(dòng)力總成將如何衍變？氣缸數(shù)和排量還會(huì)繼續(xù)往下探嗎？
混合動(dòng)力仍將是主流方向
當(dāng)然，B級(jí)轎車不過是汽車市場中一個(gè)分支而已，其發(fā)展方向與整體行業(yè)的發(fā)展方向基本保持一致，混合動(dòng)力、新能源仍是未來的主攻方向。如今市面上較為主流的B級(jí)車中，已經(jīng)有不少車型在燃油車的基礎(chǔ)上，增加了混合動(dòng)力版本車型。
其中凱美瑞雙擎、雅閣銳·混動(dòng)是較為典型的無需插電的混合動(dòng)力車型，而大眾帕薩特PHEV、福特蒙迪歐PHEV等車型都走的是插電式混合動(dòng)力路線。但是這些動(dòng)力總成依然是以發(fā)動(dòng)機(jī)為主體，而這些發(fā)動(dòng)機(jī)也將和燃油版車型的發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，隨著技術(shù)的成熟，氣缸數(shù)和排量都會(huì)逐步縮減。
1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)接近排量底線
氣缸數(shù)和排量的縮減更多是2.5L、2.0L等排量較大的發(fā)動(dòng)機(jī)的“瘦身”，而1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)基本接近B級(jí)車排量的底線。首先是發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)，考慮到B級(jí)車型的消費(fèi)群體和用車場景，他們對(duì)于車輛的價(jià)值感和舒適性有較高的要求。
以現(xiàn)有的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)使用情況來看，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比四缸給人的感覺更為廉價(jià)，而且在實(shí)際駕駛過程中，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)和噪音控制水平都不及四缸機(jī)，尤其在需要?jiǎng)恿敵龅臅r(shí)候，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)往往給人“聲嘶力竭”的感覺，駕乘感受不算太好。
其次就是排量大小。在沒有混合動(dòng)力技術(shù)輔助的情況下，大眾帕薩特1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)僅僅是“夠用”而已，不少車主都反應(yīng)車輛起步比較“肉”。而邁銳寶XL 535T的發(fā)動(dòng)機(jī)在數(shù)據(jù)上雖然略高于帕薩特的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，但是邁銳寶XL采用的是CVT變速箱，加速體驗(yàn)如何還有待驗(yàn)證，能否滿足消費(fèi)者對(duì)這個(gè)級(jí)別車型的動(dòng)力需求仍然是個(gè)問號(hào)。
再者，吉利繽瑞這樣的自主品牌A級(jí)轎車已經(jīng)采用了1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于尺寸和價(jià)格都高了一個(gè)檔次的B級(jí)車來說，采用同樣排量的發(fā)動(dòng)機(jī)未免有些自降身價(jià)，消費(fèi)者想要的價(jià)值感將無法獲得。不過這僅僅針對(duì)純?nèi)加蛙?，如果加入了混合?dòng)力系統(tǒng)，采用1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)也絕非不可能。
結(jié)語
在汽車工業(yè)的發(fā)展潮流下，小排量、少氣缸、新能源已經(jīng)是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。而新推出的車型在符合法律和政策要求的前提下，為消費(fèi)者帶來更好的體驗(yàn)，才是永恒不變的目標(biāo)與追求。