新能源汽車近年來在我國的發(fā)展勢頭相當(dāng)兇猛，即便是在2018年這一號稱國內(nèi)汽車市場“寒冬”的一年中，新能源汽車的銷量有著同比增長88.5%的反差表現(xiàn)。不過在這種增速背后，換來的并不是廣大消費者對它的認(rèn)可：現(xiàn)在隱隱有著一股潮流在影響著輿論的導(dǎo)向，仿佛新能源汽車的發(fā)展的最終目的便是將傳統(tǒng)燃油汽車盡快逐離市場，兩者最后只能剩下其中一位。
首先這種認(rèn)識就偏激了一些，首先從網(wǎng)上推新能源汽車的吐槽點來看：“續(xù)航里程短”、“充電麻煩”、“冬天續(xù)航下滑嚴(yán)重”、“并不是真的環(huán)?！钡鹊?；在這些目前的確存在的弊端的支撐之下，部分人群的確有理由對新能源汽車產(chǎn)生懷疑，但是如果借此對我國的新能源發(fā)展進(jìn)行攻擊，甚至以“彎道超車”這種語言進(jìn)行嘲諷那就很不應(yīng)該了。
現(xiàn)階段“新能源”VS“傳統(tǒng)能源”的關(guān)系，與百年前“內(nèi)燃機”VS“馬車”相似
首先從目前新能源汽車存在的缺點來說，“續(xù)航里程短”、“充電麻煩”、“冬天續(xù)航下滑嚴(yán)重”這些的確是目前市面上大部分新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車型相比所在的劣勢。但是讓我們回顧一下燃油汽車的發(fā)展史：1885年，德國機械工程師卡爾·本茨發(fā)明了世界上第一輛實用的內(nèi)燃機汽車“奔馳一號”，但是由于這臺汽車與當(dāng)時的主流交通工具馬車相比，有著“笨重”、“噪音大”、“操控麻煩”、“無處加油”等缺陷，很受世人排擠，但是憑借著“速度”這一大優(yōu)勢（奔馳一號最高時速為16Km/h，當(dāng)時的民用馬車均速為8Km/h），吸引到了不少人的青睞，最終在不斷的技術(shù)完善與配套設(shè)施建設(shè)下，內(nèi)燃機汽車成為了風(fēng)靡全球的交通工具。
現(xiàn)在新能源汽車所面臨的問題相當(dāng)眼熟，何嘗不就是百年前燃油車型剛誕生時所面對的問題。目前的“續(xù)航里程”以及“充電麻煩”都是受限于目前的技術(shù)水平以及配套設(shè)施的完善程度，而新能源汽車相對于燃油汽車也有著獨有的優(yōu)勢：運轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性、在可維護(hù)性、模塊化方面，比內(nèi)燃機明顯占優(yōu)。
眼光需長遠(yuǎn)，發(fā)展“新能源”并不是單純?yōu)榱粟s超歐美
不少在網(wǎng)上流傳的一種說法便是，國家之所以在新能源領(lǐng)域投資如此之大，就是想放棄一直追趕不上的內(nèi)燃機領(lǐng)域，利用新能源實現(xiàn)對歐美國家的“彎道超車”?？墒沁@么想真的對嗎？難道我國的傳統(tǒng)汽車業(yè)與歐美車企之間的差距已經(jīng)大到要讓國家層面去決定放棄嗎？
其實并不是這樣，在汽車走向新能源化這方面，我國并不是最激進(jìn)的國家，在不少歐美國家已經(jīng)將禁售燃油車擺上議程之時（英國和法國已經(jīng)正式宣布燃油車禁售計劃，更多國家開始提出相關(guān)議案），我國在這方面依舊保持了比較保守的態(tài)度（只打算在海南省試點進(jìn)行禁售計劃）。
歐美等國率先在新能源領(lǐng)域發(fā)力，是促使我國開始重視新能源汽車的一個因素；而另一個因素起了更大的作用，據(jù)海關(guān)總署最新數(shù)據(jù)表明，2018年我國原油進(jìn)口4.62億噸，同比增長10.1%；成品油進(jìn)口3350萬噸，同比增長13%，這是我國第二年成為全球最大原油進(jìn)口國。
在這種增速之下，我國的原油對外依存度已經(jīng)上升至70.9%。其中我國汽車耗油量占據(jù)了進(jìn)口石油的80%以上；而且隨著我國汽車保有量還在不斷上升，倘若不做出一些改變，在可以預(yù)見的未來中，我國的原油對外依存度還會繼續(xù)上升。這是極其不利于我國正常發(fā)展的一種現(xiàn)況，原油對外依存度過高會讓我國在多處都將受制于人。而我國電力的來源豐富多樣，雖然目前我國電力的主要來源暫時還是煤炭，但是水利、核能、太陽能、風(fēng)能電力份額都在逐年上升之中，推進(jìn)新能源汽車的發(fā)展就可以極大降低我國對于進(jìn)口原油的依賴，有利于國家能源安全以及和平健康發(fā)展。
“新能源”與“傳統(tǒng)能源”之間的關(guān)系其實并不是你死我活
新能源在我國的發(fā)展尚屬于起步階段，在可見的未來，新能源的市場份額將會進(jìn)一步增大，開始替代一部分傳統(tǒng)燃油汽車的市場份額。但是新能源汽車與傳統(tǒng)能源汽車之間的關(guān)系卻并不是水火不相容。恰恰相反，兩者相融會迸發(fā)出更強大的生命力。
2018年1-12月，全國新能源狹義乘用車?yán)塾嬇l(fā)銷量101.6萬輛，同比增長90.0%。其中插電混動的增長卻是最為兇猛的，不僅有著176.3%的增長速度，還在新能源市場中占據(jù)了近30%的市場份額。這充分說說明了在現(xiàn)有的技術(shù)上，以及面對我國地域氣候的復(fù)雜性，市場已經(jīng)開始決定了混合動力即“新能源”和“傳統(tǒng)能源”的結(jié)合體才是最有生命力的存在。
而目前在我國最為成熟的新能源技術(shù)，應(yīng)該也是各廠家鉆研依舊的插混技術(shù)，也就是說在短時間內(nèi)，我國新能源技術(shù)和傳統(tǒng)能源技術(shù)將會在很長一段時間內(nèi)“并駕齊驅(qū)”。而我國本身作為全球最大的汽車市場，這種“多元化”發(fā)展對我國市場而言也是一種能讓市場充滿活力的最好局面。