發(fā)動(dòng)機(jī)一直被視為汽車最重要的部件，其好壞直接影響車輛的動(dòng)力性能。我們知道，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)由配氣機(jī)構(gòu)、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、啟動(dòng)系統(tǒng)組成，全部加起來零部件多達(dá)上百種，而對于具體的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，大家很容易被搞懵！本期，我們將細(xì)致介紹常見的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，在您選車、用車的時(shí)候帶來一定的幫助，正所謂“求人懂不如求己懂”！
DOHC雙頂置凸輪軸
凸輪軸是發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)中缺一不可的零件，它的樣貌通常為柱狀，在柱上附著方向不一的凸輪，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中起到開閉進(jìn)、排氣門的作用。相比SOHC單頂置凸輪軸，DOHC雙頂置凸輪軸（若四缸機(jī)）可以控制12、16甚至20個(gè)氣門，這樣有效提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣和排氣效率，特別是在高轉(zhuǎn)速時(shí)擁有更低的油耗。如今看來，DOHC已經(jīng)成為絕大多數(shù)汽車的必備良品。
VVT可變氣門正時(shí)
相信大家一聽到“VVT”，腦海里首先浮現(xiàn)的應(yīng)該是日系車。沒錯(cuò)，大多數(shù)日系車都搭載了類似的技術(shù)，當(dāng)然也不乏自主品牌的身影。但需要理清的是，VVT技術(shù)最早起源于歐洲，世界上第一臺(tái)搭載了VVT技術(shù)的車型為阿爾法羅密歐Spider，而到了上世紀(jì)80年代，日本車壇才將該技術(shù)發(fā)揚(yáng)光大。
VVT與DOHC一樣均屬于配氣機(jī)構(gòu)的組成部分，它的目的就是讓凸輪接觸著的進(jìn)、排氣門能夠按照發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的不同而產(chǎn)生變化，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在任何時(shí)候都有較佳的燃燒效率，以此提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。具體來說，VVT由閉環(huán)控制，首先ECU控制單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸、節(jié)氣門等傳感器信號(hào)來判別發(fā)動(dòng)機(jī)工況，若發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速過高或過低，ECU會(huì)讓電磁閥來改變凸輪軸的運(yùn)轉(zhuǎn)角度，從而達(dá)到改變氣門正時(shí)的作用?，F(xiàn)在看來，VVT已經(jīng)不僅局限與此，在這基礎(chǔ)上還派生出VVT-i、VVT-iW、CVVT、DVVT等新技術(shù)。
VTEC可變氣門及升程
VTEC與VVT在概念上較為相似，但就技術(shù)而言又存在很大的區(qū)別。相比VVT可變氣門正時(shí)，VTEC不僅有VVT的可變氣門正時(shí)功能，同時(shí)還具備了氣門升程控制系統(tǒng)，那么何為氣門升程？到底有什么用？現(xiàn)在我們知道了可變氣門正時(shí)是用來調(diào)節(jié)凸輪軸配氣相位，從而改變氣門正時(shí)的。而VTEC則在此基礎(chǔ)上多了氣門升程調(diào)節(jié)。簡單來說，VVT控制的是氣門的執(zhí)行時(shí)間，而VTEC不僅包含了前者，還能控制氣門開閉的大小，也就是決定了氣缸的進(jìn)氣量，具備更高效的發(fā)動(dòng)機(jī)性能。
VTEC是本田汽車的專利技術(shù)，為了調(diào)節(jié)氣門升程，本田工程師在凸輪軸上做了調(diào)整，通過三個(gè)凸輪（VVT為兩個(gè)）及搖臂來提供兩種不同的升程路徑，在發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)，兩側(cè)凸輪會(huì)推動(dòng)主搖臂和次搖臂運(yùn)動(dòng)，從而推動(dòng)氣門運(yùn)動(dòng)，此時(shí)進(jìn)氣量較??；而到了高轉(zhuǎn)速時(shí)，ECU會(huì)控制連接桿將三根分體搖臂串聯(lián)在一起，此時(shí)中間較高的凸輪將頂起搖臂，從而讓進(jìn)氣門的開啟角度更大，提高進(jìn)氣量。
EGR廢氣再循環(huán)
目前，在不少發(fā)動(dòng)機(jī)中都采用了EGR廢氣再循環(huán)技術(shù)，該項(xiàng)技術(shù)的核心就在于，發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣中具有比熱容較高的CO2、H2O、NO2等原子氣體，若與新鮮混合氣相合后，比熱容高的氣體會(huì)對新鮮混合氣產(chǎn)生一定的稀釋作用，這其中恰好減少了新鮮混合氣的氧含量，所以有助于抑制NOx的生成，減少排放污染物。
DOD可變排量技術(shù)
DOD可變排量技術(shù)也稱為變缸技術(shù)，顧名思義就是在發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況下關(guān)閉或增加一定的氣缸工作數(shù)量，比如8缸變4缸、6缸變4缸、4缸變2缸等。變缸技術(shù)的作用不外乎就是減少不必要的損耗，特別是在市區(qū)行駛時(shí)，一旦出現(xiàn)擁堵，在怠速工況下需要耗費(fèi)大量的燃油，所以閉缸技術(shù)能起到一定的緩解效果。另外，在高速行駛時(shí)車輛多處于勻速狀態(tài)，此時(shí)受到慣性力等影響，可以適當(dāng)關(guān)閉部分氣缸。
Turbo渦輪增壓
相信大家對渦輪增壓已經(jīng)再熟悉不過，它是一種提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率的技術(shù)，在眾多發(fā)動(dòng)機(jī)工程師的努力下，渦輪增壓技術(shù)已經(jīng)逐漸得到普及，可以說50-60%的車企都善用渦輪增壓技術(shù)，畢竟這是實(shí)現(xiàn)“大動(dòng)力、低排放”的捷徑之路。
就其原理，渦輪增壓并不神秘，它在原有自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上增加了一套渦輪機(jī)構(gòu)，壓氣機(jī)把即將進(jìn)入氣缸的氣體進(jìn)行壓縮，以提高進(jìn)氣密度，而燃燒后的廢氣將推動(dòng)渦輪機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，渦輪機(jī)帶動(dòng)同軸相連的壓氣機(jī)工作，繼續(xù)對氣體進(jìn)行壓縮。在這個(gè)過程中，空氣變多了則可與更多的燃料燃燒，若在此基礎(chǔ)上增加更多的燃料，那么就可以增大發(fā)動(dòng)機(jī)功率。一般而言，采用渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)在功率和扭矩方面要比自吸發(fā)動(dòng)機(jī)增加20-30%。
GDI缸內(nèi)直噴
在經(jīng)歷了歧管噴射的漫長歲月后，缸內(nèi)直噴已經(jīng)逐漸成為現(xiàn)有汽車的主要噴射方式。相比以往的歧管噴射，缸內(nèi)直噴具有更高的噴油精度，簡單來說就是“發(fā)動(dòng)機(jī)需要多少燃油，系統(tǒng)就給予多少”，從而擁有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性和升功率，另外還能獲得較高的壓縮比。當(dāng)然，缸內(nèi)直噴也并非十全十美，由于缸內(nèi)直噴對燃油標(biāo)號(hào)有更高的要求，一些缸內(nèi)直噴車型需要加注95#及以上汽油，對火花塞的使用壽命也有一定影響，另外還容易產(chǎn)生積碳。
寫在最后
發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)一直處于新老更迭的狀態(tài)，其實(shí)一些看似復(fù)雜的東西，在經(jīng)過細(xì)致化的剖析后，大多數(shù)人都能略知一二，如果全都能懂，相信您一定對汽車頗有好感。通過本期對發(fā)動(dòng)機(jī)常見技術(shù)的介紹，或許您已經(jīng)收獲了不少干貨，下期我們將繼續(xù)帶來汽車其他方面的硬知識(shí)，不見不散噢！