一直以來，消費(fèi)者似乎都更喜歡“大”的東西，就像你原本以為PLUS已經(jīng)是iPhone屏幕的極限了，結(jié)果現(xiàn)在又來了個XS MAX，這也令網(wǎng)友直感慨：沒有最大，只有更大。而在汽車界，除了汽車車身尺寸在變大之外，還有一樣?xùn)|西也在不斷“增長”，那便是進(jìn)氣格柵，我們俗稱的“中網(wǎng)”。
進(jìn)氣格柵的作用
關(guān)于進(jìn)氣格柵的作用，相信大家也比較清楚了，歸結(jié)起來有兩點：進(jìn)氣和散熱。發(fā)動機(jī)做工需要吸入空氣，所以要在車頭留有“開口”，另一方面，在發(fā)動機(jī)的溫度上來之后，這個“開口”又可以起到一定的散熱作用，而在進(jìn)氣格柵尺寸逐年變大的同時，我們也可以發(fā)現(xiàn)它越來越“智能”。
一說到智能，大家可能也會想到主動式進(jìn)氣格柵，它可以實時關(guān)閉或打開，使得發(fā)動機(jī)能夠更快達(dá)到最佳工作溫度和降低風(fēng)阻，像奔馳、凱迪拉克等豪華品牌車型基本都在用。所以，汽車進(jìn)氣格柵變大其實是有一定實用性的，但相比于在行駛中起到的實際作用，它在“視覺效果”方面所占的分量可能會更重。
設(shè)計感的需要
如果把20年前的奧迪A8和現(xiàn)款的奧迪A4擺在一起，即便A8的定位要高兩個級別，但你可能依然會覺得A4的前臉更有氣勢，因為大尺寸、多邊形的格柵往往更能給人視覺沖擊，就像當(dāng)下流行的全面屏手機(jī)一樣，不管價格是貴還是便宜，只要屏占比高了，視覺上的設(shè)計感就有了。
除了好不好看的問題之外，進(jìn)氣格柵往往還是一個汽車品牌的重要標(biāo)識，進(jìn)氣格柵的尺寸大了，車型的辨識度會跟著提升，就像我們一看到雙腎格柵就知道這是臺寶馬，并且在進(jìn)氣格柵變大之后，廠家還可以在格柵的設(shè)計上做文章以區(qū)分級別不同的車型，例如雷克薩斯的ES和LS，雖然都是紡錘式，但其中的線條設(shè)計并不是一樣的。
再比如，進(jìn)氣格柵在做大之后，廠家可以改變格柵的樣式和顏色來調(diào)校出不一樣的風(fēng)格，例如奔馳C級AMG、E級AMG上的點綴式中網(wǎng)一看就很有“殺氣”，很容易與S級這樣的豪華車區(qū)別開來。目前來看，市場上也有很多性能車喜歡用熏黑式進(jìn)氣格柵（中網(wǎng)），試想下，這要是在進(jìn)氣格柵尺寸還很小的年代，你熏黑不熏黑估計沒多少人在意。
尺寸需要恰到好處
那么，進(jìn)氣格柵的尺寸是不是越大越好呢？當(dāng)然不是，常言道物極必反，合理的大尺寸格柵能夠吸引消費(fèi)者的目光，也可以宣示自己的品牌“主權(quán)”，但尺寸要是大過頭了估計就會變成“丑”了，況且，如果只是尺寸在增大而沒有設(shè)計功底的提升，那估計整個前臉全是進(jìn)氣格柵也沒用。
時代的印記
其實進(jìn)氣格柵的尺寸變大與天窗尺寸變大、中控屏尺寸變大一樣，都是時代的潮流和印記，如果競爭對手的進(jìn)氣格柵變大、變漂亮了，那么自己肯定也不會甘于現(xiàn)狀。所以不管是豐田、大眾還是奧迪、寶馬、雷克薩斯，其實大家都在進(jìn)氣格柵的設(shè)計上暗暗較勁，但如何把握好這個度，還得看設(shè)計師的審美了。