又一安全系統(tǒng)在美成標(biāo)配，來看看你的車有多少安全配置被閹割
近日美國IIHS(美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會)公布了一則通告，公布了眾車企在2017年9月1日至2018年8月31日期間，所生產(chǎn)汽車上主動剎車的裝配率情況。
報(bào)告中提到，此期間生產(chǎn)的汽車有近半數(shù)量配置有主動剎車系統(tǒng)，與IIHS在2017年發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)相比，提高了1/6。此外還公布20家車企在此期間的主動剎車配置率的排名名單，可以看到的是：特斯拉是唯一在旗下所有車型100%配置主動剎車的車企，而捷豹路虎是唯一期間生產(chǎn)的所有在美車型都沒有配置該系統(tǒng)的車企。
而公告中也指出，列表中的20家車企都同意，到2022年將會把主動剎車系統(tǒng)列為美版車型的標(biāo)準(zhǔn)配置，確保99%以上的車型都將搭載主動剎車系統(tǒng)。IIHS協(xié)會作為世界安全標(biāo)準(zhǔn)的重要組成部分，一向都是汽車安全領(lǐng)域的導(dǎo)向標(biāo)，此番眾車企的承諾無非預(yù)兆著主動剎車系統(tǒng)又成為了美國汽車安全配置中的一項(xiàng)必裝配置。
每當(dāng)筆者看到類似某安全配置在國外成為車輛標(biāo)配時(shí)，內(nèi)心活動就如同上圖一般，只剩下了羨慕與嫉妒。眾所周知，目前我們購車時(shí)考慮的主要因素，無非就在于價(jià)位和安全性，但是由于國內(nèi)相關(guān)法律法規(guī)的不成熟，讓很多國際車型進(jìn)入中國之后，車企為了進(jìn)行成本壓縮，將很多在國外因?yàn)榉ㄒ?guī)標(biāo)配的安全配置大量的進(jìn)行的減配，有些配置還可以加錢進(jìn)行選裝，而有一些則是整個(gè)消失在中國版車型之中：
車身穩(wěn)定系統(tǒng)【ESP】
作為ABS剎車防抱死系統(tǒng)和電子限滑系統(tǒng)的綜合體，車身穩(wěn)定系統(tǒng)在車輛在遇到極限情況時(shí)，能夠利用對剎車的系統(tǒng)干預(yù)，提升車輛的穩(wěn)定性以提高車輛的安全性。在美國與加拿大地區(qū)，已于2011年9月出臺了針對該配置的強(qiáng)制安裝規(guī)定；歐盟也于2014年11月起，規(guī)定車重3.5噸以下的車型必須安裝ESP。而我國對此系統(tǒng)并無具體相關(guān)規(guī)定，雖然近年來不少車企都開始對車型進(jìn)行配置，但是仍有不少低價(jià)位的親民車型未搭載此系統(tǒng)。
胎壓監(jiān)測系統(tǒng)【TPMS】
想必大家都知道如果汽車在行駛過程中突然爆胎，會造成如何嚴(yán)重的后果；而胎壓監(jiān)測系統(tǒng)便是一種能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測輪胎健康狀況的系統(tǒng)，雖然有多種測量方法，但是都能夠大致的顯示出車輛各輪胎的當(dāng)前胎壓，讓駕駛員提前預(yù)知輪胎可能發(fā)生的問題，以保障駕駛安全。在美國、歐盟以及韓國，都有相關(guān)法規(guī)規(guī)定汽車出廠必須配置胎壓監(jiān)測系統(tǒng)；在我國也曾有相關(guān)文件做過類似規(guī)定，但是以現(xiàn)在的情況來看，這份文件已經(jīng)名存實(shí)亡，絕大部分車型并沒有搭載。即使有部分車型可以加錢選裝，但是更多的車型即便想加裝，在選裝配置單內(nèi)也找不到該選項(xiàng)，只能通過后裝的方式自行加裝這一監(jiān)測系統(tǒng)。
主動剎車系統(tǒng)（AEB）
主動剎車系統(tǒng)又名自動緊急剎車系統(tǒng)，指汽車可以在緊急情況駕駛者未采取行動時(shí)，自動進(jìn)行制動的一種系統(tǒng)。在歐洲的相關(guān)研究表示，該系統(tǒng)出現(xiàn)之后至少每年能拯救1000人的生命。向前文中提到眾車企承諾2022年之前對美國市場車型進(jìn)行標(biāo)配之外，在歐盟、日本以及澳大利亞地區(qū)也有類似的規(guī)定，在2022年之前要讓該系統(tǒng)成為車輛的標(biāo)準(zhǔn)配置。在國內(nèi)，這點(diǎn)自主車企的表現(xiàn)已經(jīng)遠(yuǎn)超合資車企，在合資車型只有高端車型配置AEB系統(tǒng)的情況下，自主車型對AEB系統(tǒng)在近年來已經(jīng)開始了標(biāo)配化。
側(cè)氣囊
氣囊在中國的處境目前在世界上都處于一個(gè)尷尬的地位，在美國及歐盟的嚴(yán)格碰撞測試的規(guī)定下，不少在當(dāng)?shù)劁N售的車型都開始配置全氣囊。而在我國，氣囊的個(gè)數(shù)甚至成為了區(qū)分不同車型檔次的指標(biāo)之一，側(cè)氣囊作為在側(cè)面碰撞事故中能夠更好保護(hù)乘客的安全裝置，在國內(nèi)只會在一定價(jià)位向上的車型中才會出現(xiàn)，著實(shí)讓人心急。
后記
總體來看，我國在汽車安全方面的法規(guī)的確存在著不少的漏洞，這就讓不少車企有空可鉆。不過自主車企面對這合資車企的競爭，反而在安全配置上做的最厚道最到位。也希望在法規(guī)能進(jìn)一步完善的同時(shí)，各車企也能正確認(rèn)識到安全的重要性，在新車型上下放更多的安全配置，提升車輛的安全性。