近日，交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院、高德地圖等聯(lián)合發(fā)布《2018年中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》。在去年部分二、三線城市爆冷上榜（乃至登頂）后，大部分城市皆做出了大大小小的交通改善措施，收成也是相當(dāng)可觀。而今年，終于又輪到了“大帝都”再次登頂，回歸“堵城”之首，廣州、上海、重慶等省會(huì)、直轄區(qū)也紛紛回升至前列。
從圖中可以看出，北京市是唯一一個(gè)高峰期延時(shí)指數(shù)達(dá)到2.0以上的城市，高峰期的平均移動(dòng)時(shí)速也是最低，僅僅23.35km。對(duì)此茶哥一位北京的朋友深有體會(huì)：“北京在早上6點(diǎn)半以后就不要輕易進(jìn)五環(huán)！”
而廣州、哈爾濱則以1.9的指數(shù)緊隨其后。哈爾濱作為“冰城”，年平均溫度僅有3.6℃，出行基本靠私家車，這樣的成績(jī)倒也能理解；而廣州在施行“開四停四”之后，交通健康狀況和擁堵情況似乎并沒有太大的改善。
再往后“1.8級(jí)”的則包括重慶、呼和浩特、貴陽、濟(jì)南、上海、長(zhǎng)春和合肥。這里指的一提的是，濟(jì)南經(jīng)過一年的交通整治，擁堵情況相比去年已經(jīng)有了明顯的改善，指標(biāo)從1.95掉到了1.84，排名也從第二名跌至了第七名。
從總得來看，全國(guó)上下相比去年整體擁堵情況有所激增，成渝及周邊、湖北、貴州、湖南西部、四川東部和東北部分城市相比去年明顯更加擁堵，而長(zhǎng)三角等東部地區(qū)和新藏等西部地區(qū)變化則不是很大，擁堵情況較為良好，西藏地區(qū)還有了明顯的回暖。
（2018年通勤擁堵指數(shù)熱力圖）
（2017年通勤擁堵指數(shù)熱力圖）
而隨著城市交通復(fù)雜性的不斷增加和智能交通飛速發(fā)展，單一指標(biāo)已不能滿足我國(guó)交通運(yùn)行的診斷和評(píng)價(jià)需求。本次《報(bào)告》高德地圖還首次采用"交通健康指數(shù)"，通過時(shí)間、空間、效率三個(gè)維度中，路網(wǎng)行程延時(shí)指數(shù)、路網(wǎng)高峰擁堵路段里程比、路網(wǎng)高延時(shí)運(yùn)行時(shí)間占比、骨干路速度偏差率等9項(xiàng)數(shù)據(jù)指標(biāo)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，對(duì)城市交通進(jìn)行立體化診斷。"交通健康指數(shù)"越高，說明城市運(yùn)行越健康，反之，則說明多項(xiàng)指標(biāo)距離理想值越遠(yuǎn)，相對(duì)不健康。
從表格中可以看出，南通、常州、臺(tái)州、紹興等江浙一帶的東部城市地區(qū)，在全國(guó)的交通指數(shù)是最優(yōu)秀的，其中南通以79.7%的健康指數(shù)榮獲交通成績(jī)第一，其時(shí)間-通勤壓力僅為1.33，遠(yuǎn)超第二名。而廣州則以43.4%的健康指數(shù)榮獲倒數(shù)第一，超高的高峰期路程里程比和骨干道理運(yùn)行速度偏差率讓它的交通格外復(fù)雜。照此預(yù)估，繼“開四停四”之后的“早晚高峰期限制政策”，也不完全是空穴來風(fēng)。
如果將本次調(diào)查的50個(gè)主要城市做一次“健康均值”排名，可以大致估算出它們的健康總均值在69.5%左右，而其中就有44%的城市處于均值水平以下，我們暫且將他們劃分為“亞健康指數(shù)”城市。從數(shù)值上看，廣州、貴陽、北京、上海、深圳等地的健康指數(shù)甚至都不到60%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于平均水平，這些城市的交通情況，更應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注。
（本文數(shù)據(jù)圖表來源：高德地圖）
