是的，你剛買來的純電動車，三年之后可能只剩原價的20%。根據(jù)近日中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《中國汽車保值率報告》顯示，新能源二手車的整體殘值偏低，插電混合動力的車型保值率與傳統(tǒng)車型接近，但純電動的三年殘值就很低了：寶馬5系PHEV為50.3%，比亞迪唐 DM為49%，榮威e550 PHEV為43.4%；純電動車里最高的特斯拉Model S為69.8%，比亞迪e6僅為36.7%，逸動EV僅為22.9%?？吹竭@里相信不少人默默拿上計算器，算自己的純電動車打了2折剩多少錢。為了牌照為了限行沒辦法選純電車型，有既環(huán)保（能上綠牌不限行）而二手殘值更高的車么？
特斯拉Model S成為三年保值率最高的純電動車型
燃料電池汽車不了解下嗎？它或許也是未來新能源車型主力軍之一，燃料電池汽車簡稱FCV（Fuel Cell Vehicles），與PHEV類似（所以折舊率不一定低于純電動），不過其燃油發(fā)動機的部分變成了燃料電池，車輛的動力靠添加氫氣（或者甲醇）為燃料，沒有續(xù)航憂慮，而且燃料分解后無污染，對環(huán)境很友好，可以說在動力電池接近天花板情況下，是汽車動力長期的發(fā)展方向。
目前僅有少數(shù)自主品牌燃料電池車在市場流通
國外FCV的代表是氫動力的豐田Mirai，它直接使用氫氣作為燃料驅(qū)動汽車，是公認的最沒污染的汽車之一；但氫燃料電池汽車對氫氣運輸、存儲要求很高，而且加氫站和車輛制造的成本也居高不下；所以國內(nèi)主流是采用“甲醇重制氫”的技術代替氫氣，例如榮威950 FCV。這種“甲醇重制氫”的汽車行駛成本僅是普通燃油車的三分之一，妥妥的綠色新能源汽車，但誕生以來一直沒得到大面積的推廣，為什么呢？
現(xiàn)代氫燃料電池車Nexo
豐田氫燃料電池車Mirai
眾所周知，汽車制造生產(chǎn)鏈條體量龐大、涉及面廣，一種尖端的新技術從實驗室里走出來到進千家萬戶，需要技術、資金和政策方面的諸多考量；我們也不妨從這幾個維度去思考甲醇汽車的普及前景：
1、技術問題：“甲醇重制氫”技術只需添加價格低廉的甲醇作為燃料，在行駛過程中，甲醇和水作用產(chǎn)生氫氣，達到零排放，但甲醇有天然的“硬傷”，有毒且腐蝕性強，離大規(guī)模商用有很長的路；
2、成本問題：目前國內(nèi)只有吉利、上汽、重汽和陜汽的甲醇汽車投放市場，主流車廠對甲醇汽車技術研發(fā)很少，市場需求也少，雖然國家補貼20-50萬/臺，但終端價格仍高企；再者加油站需要改造才能適應燃料汽車加注甲醇的需求；
3、政策及風口問題：雖然早在2016年氫能產(chǎn)業(yè)就納入國家能源戰(zhàn)略，但直到2018年11月，工信部表示在有條件地區(qū)加快甲醇汽車推廣，2019年“推動加氫設施建設”首次寫進政府工作報告； 此前燃油汽車在國內(nèi)尚未受到政策的足夠重視，未受到資本的青睞；
而在剛閉幕的全國兩會里，身兼全國人大代表的吉利控股集團董事長李書福提出：推動甲醇燃料和甲醇汽車普及的提案，具體包括提升氫能產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略地位、加大燃料電池的技術研發(fā)投入、補貼政策和完善基礎設施等意見。在國內(nèi)“甲醇重制氫”技術的大發(fā)展的背景下，甲醇汽車一夜之間又被迅速關注起來。在已大力發(fā)展純電動汽車的今天，甲醇汽車的表現(xiàn)是否比純電動汽車更優(yōu)秀？甲醇車離大規(guī)模量產(chǎn)或者爆發(fā)還要走多遠？
誠然，目前除氫燃料汽車外，真正零污染的汽車是沒有的，國家大力推廣的純電動車，它全生命排污量不比燃油車低是不容爭議的現(xiàn)實；弱混動、插電混合動力、甚至是增程式混合動力車型的出現(xiàn)，也是汽油車走向純電汽車的過渡技術，現(xiàn)在也存在不少爭議。所以目前針對甲醇汽車的安全、環(huán)保等問題爭論，正是市場逐漸重視這種新能源汽車技術的表現(xiàn)。
而甲醇燃料在國內(nèi)船舶應用的例子可以給汽車行業(yè)帶來很好的示范：目前甲醇作為多省市船用柴油燃料的替代品，2018年已經(jīng)逐步通過國家的驗收，驗證了甲醇燃料的安全和環(huán)保性。再者，由于技術的儲備和加氣站的整改等現(xiàn)實條件，目前大規(guī)模推廣甲醇汽油明顯不現(xiàn)實，但在小范圍試點推行，或從商用車、客車等車型推廣起來，未嘗不可，通過試點充分暴露甲醇汽油的問題，并做好實際的應對方案，才可穩(wěn)步推進。
上世紀90年代，歐美等國家的一些地區(qū)曾發(fā)展過甲醇汽車，但無奈政府和用戶不愿意接受甲醇汽油（當時沒有“甲醇重制氫”技術，只是單純的把甲醇作為驅(qū)動燃料，當時甲醇燃燒值只有汽油的三分一），最終退出歷史舞臺；而目前第二代“甲醇重整氫”技術為燃料汽車帶來的變革相當大，但在民眾心中還是個“未知數(shù)”。在發(fā)展技術之余，教育和推廣工作也不容被忽略，這幾年純電動車的快速推廣，除靠政府政策的大力支持外，車廠、專家和媒體的廣泛宣傳解惑，應記一功。
從技術、政策導向和普及成本來看，現(xiàn)階段的純電動汽車在國內(nèi)發(fā)展?jié)摿Φ拇_被看高一線，但發(fā)展甲醇汽車，從甲醇燃料過渡到氫燃料汽車，更符合可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。也許2019年是燃料汽車商業(yè)化的元年，沉淀技術和市場教育是燃料汽車尚未普及前最需要做的事，不然像當年共享單車一時風光無限，到最后卻落得一地雞毛，這樣的試錯成本太高。