在3月底還拿出2月份的銷量來說事，不免有些炒冷飯的嫌疑。不過今天要聊的也正如題目所說的那般，是筆者今天無意中發(fā)現(xiàn)的一個有趣的現(xiàn)象：在遭遇“倒春寒”的2月車市，有兩輛往常銷量的小明星，居然被售價大幾十萬的豪華車型給搶了風(fēng)頭，那這個“倒春寒”的車市到底是說大家沒錢買車好，還是大家有錢沒好車買？
以上就是筆者在2月銷量榜單中發(fā)現(xiàn)蹊蹺的部分，可以看到的是在2月奔馳E級以10994輛的銷量，力壓了2月銷量為9889輛的大眾邁騰；而號稱十萬級家用必選的飛度，它7923輛的銷量，也被寶馬5系用8363輛的銷量給輕松超越。
2018年總銷量達22萬臺的大眾邁騰應(yīng)該也不會想到，在2月份銷量超過自己的前18名中會出現(xiàn)奔馳E級的身影。畢竟我們都知道,汽車銷量榜的前部幾乎是親民車型的天下，而售價在42.58萬-62.98萬元的奔馳E級，若是說它親民那就有點太自欺欺人了。但是在“倒春寒”的2月，作為大眾旗下銷量擔(dān)當(dāng)?shù)倪~騰卻被奔馳E級壓制，這卻是不爭的事實。
同樣在2月份，有著“十萬級家用必選車之稱”的廣本飛度，也在寶馬5系面前敗下陣來。與奔馳E級同級別的寶馬5系也是有著40-60萬元的售價區(qū)間，按理說和飛度這種親民化的車型根本不應(yīng)該出現(xiàn)在同一戰(zhàn)線；可是它不但出現(xiàn)了，還穩(wěn)壓一頭，這就讓人比較費解了。
這種現(xiàn)象可能會有人說，現(xiàn)在的消費者越來越有錢，所以豪華車型的銷量上漲是正常現(xiàn)象，而有錢人購車與普通人并不相同，他們不會受到政策等因素的影響，所以豪車的銷量穩(wěn)步上升是不難理解的。從2月份廠商的銷量排名中來看，這種說法也并不是沒有道理：北京奔馳和華晨寶馬的銷量都挺進了前15名，這在以往是不多見的，由于旗下車型起步價較高的原因，往往它們都在在20名開外的地帶徘徊。
但是問題也并不能一概而論，豪化品牌現(xiàn)在的主要受眾已經(jīng)并不是單一的有錢人群體，從目前各大廠家的市場策略中就能看出，現(xiàn)在市場也保持著一種低位下探的趨勢。就奔馳而言，新推出的A級，17萬元的起售價已經(jīng)逼近了大眾能接受的價格。而寶馬與奧迪常使用的優(yōu)惠政策也讓旗下的部分車型的售價與其他合資廠商有了一拼之力。而奔馳A級上市以來快速破萬銷量的成績也在說明這一事實，此外2月奧迪A4L的銷量成績也僅僅是排在了E級之下。
那么就很容易說明問題所在了，并不是有錢人買車不受政策等因素的影響，更不是有錢人越來越多的影響。而是產(chǎn)品力更佳的豪華品牌開始往低價位進攻的市場政策開始生效，相同價格或者是略高價格的豪華品牌車型擺在消費者眼前的話，明顯會有不少消費者會投向豪華品牌陣營。畢竟豪華品牌車型無論是是在品牌認知度還是保值率方面，都還是在國人心中有著不可替代的地位。
若是說這只是2月份的表現(xiàn)，那么3月份的銷量應(yīng)該可以證實上面的說法。在3月份各大豪華品牌都紛紛以相應(yīng)國家降稅政策為由，把旗下各車型的起售價又紛紛降了一個臺階的情況下。這幾大品牌旗下的車型銷量會不會再次創(chuàng)下冷門？雖然筆者不敢打下包票，但是起碼不會太差，畢竟價格永遠才是消費者最關(guān)注的方面。