前段時間，茶哥的朋友圈被“2.8S加速時間”刷屏，什么車加速那么厲害，居然能比肩LaFerrari這種頂級超跑？在好奇心促使下，點開一看居然另有玄機，碩大醒目的2.8S之后跟著字號明顯小了幾號的0-50km/h加速，原來并不是想象中的0-100km/h加速時間。
這不由得讓茶哥想起汽車宣傳文案中的文字游戲，前段時間李想發(fā)起“摒棄最大續(xù)航里程”這種有夸大嫌疑的宣傳手法，泡泡網、汽車之家以及“理想”汽車品牌的創(chuàng)始人，李想在業(yè)界的號召力還是比較有分量的。
蔚來和小鵬兩家新勢力立即響應，蔚來官網上的ES8宣傳文案刪除了原來的“最大續(xù)航里程500km”字樣，而小鵬則發(fā)布了官宣“即日起只展示NEDC綜合續(xù)航里程365km”的海報。
隨著特斯拉國產計劃的推進，還真有點兵臨城下的感覺，而國內電動汽車車企依然在這些文字游戲上面玩的樂此不疲，變換著方式去宣傳自家產品，實在有些不思進取的味道在里面。
就拿加速時間這個梗來說，對于一般燃油汽車來說，加速時間一般指的是百公里加速時間，也就是0-100km/h。但是來到電動汽車領域，有了特斯拉在前面做標桿，Model S帶起了2.6秒百公里加速，后面就有了一堆效仿者。
既然百公里加速時間比不過特斯拉，那就從前段加速0-40km/h、0-50km/h這些時間去做文章，只要能和特斯拉縮小加速時間差距就感覺臉上貼了金，于是就有了今天大家所見的車企秀加速時間。
直接看圖吧，茶哥就不點評了。
對于新能源汽車的加速標準來說，不用完全向特斯拉這種近乎極致的水準看齊，盡管有品牌宣稱采用驅動電機有著130kW和300N·m，比肩德系合資品牌2.0T發(fā)動機的輸出，但實際加速卻要用0-40或者0-50km/h的成績來突出，問題出在哪？不過這些宣傳手段比之前車企單純騙補貼來得實在一點，提到騙補貼就不得不提續(xù)航和補貼標準這個問題。
2016年，純電動汽車續(xù)航里程大于等于150公里、小于250公里可獲4.5萬元國補，大于等于250公里可獲5.5萬元國補，于是就出現(xiàn)了很多續(xù)航里程為251公里的純電動汽車。這些工況續(xù)航為251-253公里的產品“踩點”十分精準，不求太長續(xù)航，只求拿到最高補貼就行。
與之前補貼逐步減少計劃的腳本相同，2018年的補貼標準比2017年更為嚴苛，想拿到補貼，保底要有綜合工況150公里的續(xù)航水準，想拿到跟以前差不多的補貼，必須將續(xù)航里程提高一個“段位”，但依然有一大批“踩點”的產品出現(xiàn)在市場。
總結：自主新能源車企的文字游戲能玩的大概也就剩下3個季度了，根據(jù)最新資料顯示，目前特斯拉上海工廠建設項目進展順利，樁基施工已完成，并開始廠房鋼結構搭建工作，預計五月份完成相關工程建設，生產設備正式進場安裝，年底部分生產線實現(xiàn)量產。而且補貼門檻提高和補貼金額降低，不少車企自掏腰包補齊差價或者跟補貼政策提升車價。當補貼的浪潮退去，別說裸泳，是否存活都不得而知，希望各新能源車企能夠踏踏實實為百姓造車，造百姓能相信的新能源車，別挖空心思在宣傳上搞文字游戲。