4月16日晚，西安奔馳女車主與利之星公司已達(dá)成和解協(xié)議，換車、補(bǔ)償可以說在大家的意料之中，至此，奔馳新車漏油維權(quán)事件暫告一段落。但是，4S店新車出問題、收取金融服務(wù)費真的只是偶然嗎？
部分消費者在線下買車遭遇過“惡劣”的服務(wù)和糟糕的體驗之后，開始把希望寄托在近年來興起的“新零售”上，他們覺得在線上買車至少能夠按規(guī)矩辦事，不會遇到不公平的對待。但也有人覺得，線下4S店已經(jīng)這樣了，線上的還會好到哪里去？
新零售之風(fēng)興起
很多人問汽車新零售到底“新”在哪里？它與傳統(tǒng)銷售模式又有什么不同？答案簡單概括起來有三點：數(shù)據(jù)更全面、信息更暢通、買車更偏向個性化。
在傳統(tǒng)銷售模式中，產(chǎn)品從研發(fā)、制造、營銷再到消費者手中，用戶處在了該鏈條的末端；而新零售模式中，用戶不僅可以在線看車、訂車，甚至可以參與到汽車的生產(chǎn)環(huán)節(jié)里，享受定制服務(wù)，在這一模式里，用戶處在中心位置而不是末端了。
從“用戶至上”的角度來說，新零售是占據(jù)優(yōu)勢的，也正是因此，許多企業(yè)都想抓住這個風(fēng)口，以前的暫且不說，我們來看看近期關(guān)于新零售方面的消息：
·2月13日，奇瑞汽車與京東汽車商城建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，探索新零售模式。
·3月4日，華晨雷諾金杯汽車與京東集團(tuán)簽署合作協(xié)議，致力于打造無界零售新生態(tài)。
·3月29日，龐大集團(tuán)與新合作瑞通、便便出行簽署合作協(xié)議，共同打造新零售汽車電商項目。
·4月2日，歐拉上海米車寶A級體驗中心開張，此舉為歐拉品牌在新零售渠道的拓展。
·4月13日，會買車平臺在廣州舉行品牌發(fā)布儀式。
關(guān)于新零售的消息鋪天蓋地，我們就不一一列舉了，但這樣的趨勢指向性很明確：汽車新零售正在生根發(fā)芽。
線下銷售面臨的問題
在信息更加透明、信息傳播更加迅速的今天，越來越多傳統(tǒng)4S店開始喊“難做”，2018年車市遇冷，買車的人少了，但4S店在管理、運營等方面的成本卻是只增不減，并且在“按規(guī)矩辦事”這一方面，4S店還真不一定有新零售模式做得好。不同經(jīng)銷商之間可能會存在差價，而如果整合到電商統(tǒng)一報價了，消費者豈不是會更放心？
有人可能會說，4S店除了賣車，在售后保養(yǎng)維修等項目上賺的錢難道還少？這點無可非議，但在越來越多黑心4S店的“撈錢”行為被曝光出來后，部分車主尤其是非豪華品牌車主會更傾向于選擇自己信得過的維修廠，這樣至少不用面對4S店昂貴的工時費。
大家可以想想為何電商平臺能夠搶去實體店的生意？除了方便快捷之外，消費者也許會更喜歡明碼標(biāo)價、簡潔明了的線上體驗，因為線下的“套路”實在是太多了。汽車新零售的出現(xiàn)，可以說是給了傳統(tǒng)銷售模式一記重拳，畢竟在新模式里，用戶不僅可以享受在線銷售、金融、保險等一系列服務(wù)，還可以與廠家、平臺實現(xiàn)數(shù)據(jù)互通，更好地滿足自身需求。
傳統(tǒng)4S店會走向滅忙嗎
說了那么多，那么是不是就意味著傳統(tǒng)4S店沒有活路了？情況恐怕不是這樣，因為即使是汽車新零售發(fā)展到了成熟的階段，買車也并不會像在網(wǎng)上買鞋子那么簡單，其中涉及到的試車環(huán)節(jié)、手續(xù)辦理等依舊是“麻煩事”。再說了，即便是通過新零售渠道來買車，也不一定能保證新車沒質(zhì)量問題和不亂收費。
就今天的情況而言，大部分消費者買車依舊會第一時間想到去4S店，對于新零售，不少人還是會心存質(zhì)疑，畢竟4S店的模式已經(jīng)比較成熟了，要消費者去相信和接受一個新模式是比較困難的。所以，傳統(tǒng)經(jīng)銷商雖然面臨著比較大的壓力，但要談及“滅亡”二字，還是太過于遙遠(yuǎn)。
線上線下結(jié)合
既然線上線下買車都有各自的優(yōu)點和不足，那么何不將二者相結(jié)合呢？很多汽車新零售平臺也確實是這樣做的。線下體驗的經(jīng)典案例有阿里巴巴的天貓“超級試駕”，用戶可以在手機(jī)端提交申請，然后在預(yù)約時間內(nèi)前往試駕販賣機(jī)取車，享受3天的試駕體驗。試想，如果大多數(shù)汽車品牌能加入進(jìn)來，再與汽車電商相整合，買車將會是多么便捷的一件事。
在亞馬遜、淘寶等平臺誕生的時候，有幾個人能想到它們會有今天的規(guī)模？因此，即使部分人不那么看好汽車新零售，它也終將有一天會打下自己的市場，因為符合趨勢的東西往往是最不能小看的。所以，傳統(tǒng)4S店和汽車新零售，你更看好哪個呢？