上海車展正在如火如荼的進行，另一邊給消費者提供購車參考指標的中國汽車技術研究中心也沒閑著。在車展開幕的第一天，中國汽車技術研究中心有限公司便發(fā)布了2019年度C-NCAP第一批7款車型的評價結果（試驗車輛全部由C-NCAP管理中心從各車型4S店購買，共計支出約372.3萬元）。
在本次發(fā)布結果的7款車型中，包括2款A級車，1款B級車和4款SUV車型在內，全部都是兩年內的新車，其中有4個車型來自于自主品牌，3個為合資品牌。所有測試車型，均按照《C-NCAP管理規(guī)則（2018年版）》依次進行AEB試驗、行人保護試驗、三項實車碰撞試驗以及鞭打試驗，最后分別按照C-NCAP規(guī)程進行評分和星級評定。（分數(shù)分布：滿分100，乘員保護70，行人保護15，主動安全15）
測試主動安全系統(tǒng)和行人保護性能成為關鍵性環(huán)節(jié)
當被動安全發(fā)展到一定階段后，在科技日新月異的今天，主動安全開始受消費者和廠商更多的關注。美國IIHS早在2013年便將主動安全納入測試項目中，而主動安全在《消費者報告》中，也對于車型是否被推薦起著至關重要的作用。所以，我們能夠看到相比較老版的碰撞測試，C-NCAP 2018年版規(guī)則中將行人保護試驗和AEB（主動剎車）試驗增加到測試項目中，這樣的舉措顯得非常適時。從本次公布的結果來看，在本年度首批公布的所有獲得五星安全評價的車型中，僅有新君威沒有配備主動剎車。
1、廣汽傳祺GS5 270T自動尊享版
廣汽傳祺近些年進步明顯，除了我們能夠一眼看到的設計，在安全方面同樣有相當大的進步。在被動安全方面，GS5 94.62%的乘員保護得分率與寶馬X3相差無幾；行人保護方面因為沒有配備被動行人保護系統(tǒng)，所以僅獲得了68.33%的得分率；在主動安全方面，擁有主動剎車等主動安全系統(tǒng)的GS5獲得了97.15%的得分率，非常優(yōu)秀。最終，因綜合表現(xiàn)優(yōu)秀，所以GS5獲得了C-NCAP的5星好評。
2、華晨寶馬X3 xDrive 25i M運動套裝型
寶馬保持了在安全方面一貫的水準。被動安全方面，94.94%的得分率排在所有車型中的第二位；在主動安全方面，擁有主動剎車等主動安全系統(tǒng)的X3表現(xiàn)完美，在碰撞測試中完全的避開了碰撞，所以獲得了100%的得分率；雖然沒有配有被動行人保護系統(tǒng)，但因為主動安全表現(xiàn)完美，所以最終在行人保護上獲得了87.01%的得分率。綜合來看，寶馬X3獲得了C-NCAP的五星好評。
3、斯威G01 1.5T -6AT智up
作為一個想不斷向上的自主品牌，斯威的表現(xiàn)難以讓人滿意。被動安全表現(xiàn)，斯威表現(xiàn)糟糕，75.78%的得分率排在所有車型中的最后一位；無主動剎車等主動安全系統(tǒng)的它在主動安全方面表現(xiàn)掛零；無主動安全系統(tǒng)也無被動行人保護系統(tǒng)，斯威G01在行人保護上僅獲得了32.92%的得分率。最終，斯威G01在安全方面，C-NCAP只給了兩星的評價。
4、領克02 1.5T兩驅耀Pro
領克完美傳承了沃爾沃在安全方面的優(yōu)良基因。在被動安全方面，擁有結構優(yōu)勢的領克以97.97%的得分率排名本次所有車型中的第一位，另外因為配備了國產車中少見的被動行人保護系統(tǒng)，在行人保護上也取得了78.59%的得分率。此外在主動安全方面，因為配有主動剎車、并線輔助、車道保持等主動安全系統(tǒng)且在測試中表現(xiàn)優(yōu)秀，得分率為97.23%，排在所有車型中的第二位。綜合來看，因為被動安全尤為出色，所以領克02成為了本次測試的車型中唯一獲得五星半的車型。
5、大乘G70S 2.0T自動至尊型
作為全新品牌的全新車型，G70S的表現(xiàn)只能勉強稱為合格。乘員保護84.46%的得分率雖然排在倒數(shù)第二，但表現(xiàn)尚為良好；無主動剎車等主動安全系統(tǒng)，配有的夜視系統(tǒng)在安全方面所起到的實際作用也相當有限，所以最后僅獲得了26.67%的得分率；在行人保護上，無被動行人保護系統(tǒng)，獲得了63.26%的得分率。
6、別克牌新君威 20T精英型
新君威進入新年后在市場表現(xiàn)上節(jié)節(jié)高升，在C-NCAP的安全測試表現(xiàn)中也同樣可喜可賀。被動安全方面，君威獲得了91.81的得分率，表現(xiàn)優(yōu)秀；因為配有行人被動保護系統(tǒng)，所以在行人保護上獲得了87.03%的得分率；不過，因為被用來做碰撞測試的車型并沒有裝配主動剎車燈主動安全系統(tǒng)，所以在主動安全方面僅獲得了65.50%的得分率。綜合來看，君威表現(xiàn)優(yōu)秀，C-NCAP給出了五星的安全評價。
7、北京現(xiàn)代 菲斯塔 280TGDi DLX DCT智速版
因為近些年韓系車在美國所取得的碰撞成績整體優(yōu)秀，尤其在IIHS大部分都是五星，所以給了很高的期待。但是，這次菲斯塔在C-NCAP的表現(xiàn)略讓人失望。被動安全方面，84.98%與新品牌大乘的G70S相差無幾；行人保護58.89%得分率無法讓人滿意；另外，韓系車在合資品牌中的一大優(yōu)勢是配置，但是這次菲斯塔在主動安全系統(tǒng)方面的表現(xiàn)卻不夠好，無主動剎車的它最終只有26.67%的得分率。最終，C-NCAP只給了菲斯塔四星評價。
C-NCAP對于汽車行業(yè)在安全方面有指導性作用
因為C-NCAP管理中心在規(guī)則研究過程中始終保持與行業(yè)的溝通和交流，所以大部分企業(yè)能夠緊跟C-NCAP的步伐對應新規(guī)則進行新產品的開發(fā)和改進，并將安全技術提升的成果快速反映到評價的結果中。通過本次發(fā)布的7款車型的評價結果，我們可以看到，大部分車型獲得了5星的好成績。前排雙氣囊、側氣囊、前排安全帶預張緊器和限力器、前排安全帶提醒裝置、車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)ESC均達到100%的配置率；側氣簾配置率也達到了85.7%。對于2018版中新增加的自動緊急制動系統(tǒng)AEB，首次出現(xiàn)車型全系標配。為了獲得更好的行人保護性能，部分車型采用了主動彈起式機罩技術，如果車輛撞擊到行人，能夠大大減輕對行人的傷害。當然，也有些車型在2018年版規(guī)則實施前就已經定型并生產，尚未進行對應性改進，評價結果不是特別理想。產品更高性能的提升需要一個過程，企業(yè)必須以極其快速的反應和積極的投入才能契合C-NCAP快速發(fā)展的步伐。