本文為12缸汽車獨(dú)家分析
4月17日，歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)發(fā)布了3月份歐洲市場(chǎng)的汽車銷量數(shù)據(jù)。與國內(nèi)的銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)不同，歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)所統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)為新車注冊(cè)量，相對(duì)而言更加的精準(zhǔn)。數(shù)據(jù)顯示，3月份歐洲市場(chǎng)整體銷量為172萬2442輛，同比下滑3.9%。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我國汽車市場(chǎng)3月份的銷量為174萬輛，可以說無論是從市場(chǎng)體量上還是從地域面積上，歐洲與我國都比較相似，二者有一定可比性；不同的地方在于，歐洲作為汽車工業(yè)的誕生地，在百年的激蕩歲月中早已培育出成熟的汽車市場(chǎng)，而我國的汽車市場(chǎng)由于發(fā)展時(shí)間短，雖然規(guī)模很大但市場(chǎng)成熟度尚不及歐洲，因此在看慣了國內(nèi)的市場(chǎng)數(shù)據(jù)后，不妨觀察一下歐洲的汽車市場(chǎng)，畢竟越來越多的車企都開啟了全球化模式，我們也要用全球化的視角去看待一些問題。
德意法三駕馬車需求下滑，市場(chǎng)本該波動(dòng)
在歐洲市場(chǎng)，德國、意大利與法國的新車銷量占比通常都比較大，即便是在銷量萎縮的3月份， 這三個(gè)國家的新車銷量依然占到了整個(gè)歐洲市場(chǎng)銷量的44%。其中德國銷售新車34萬5523輛、法國銷售新車22萬5818輛、意大利銷售新車19萬3662輛，德國與法國的銷量基本上算是和去年同期持平，但意大利的銷量同比下滑9.6%，銷量下滑非常嚴(yán)重。
德國、法國與意大利，在汽車工業(yè)發(fā)展的百年史中，這三個(gè)國家都留下過絢麗的篇章。德國誕生出大眾、奧迪、寶馬等一系列品牌；法國的標(biāo)致、雪鐵龍乃至DS品牌在歐洲家喻戶曉；意大利更是跑車的搖籃，法拉利、瑪莎拉蒂這些令無數(shù)車迷向往的品牌都源自意大利，除了在跑車方面取得成就，在汽車設(shè)計(jì)上意大利更是以服務(wù)全球的姿態(tài)出現(xiàn)。可以這樣說，德意法這三個(gè)國家都稱得上是汽車強(qiáng)國。
從2018年下半年開始，我國汽車銷量便呈現(xiàn)出下滑趨勢(shì)，一直持續(xù)到現(xiàn)在。有人說車市寒冬已來，如果從改革開放算起，短短三十年的時(shí)間，我國的汽車市場(chǎng)就從“一窮二白”發(fā)展到現(xiàn)在的“花團(tuán)錦簇”，這個(gè)過程已經(jīng)很快了，連續(xù)28年的銷量增長(zhǎng)也創(chuàng)下了世界的奇跡。任何一個(gè)市場(chǎng)的容量都是有限的，同時(shí)任何一個(gè)市場(chǎng)也都是從增量市場(chǎng)向存量市場(chǎng)轉(zhuǎn)變的，我國汽車市場(chǎng)正處于轉(zhuǎn)變期；反觀歐洲市場(chǎng)，經(jīng)過一個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，目前已經(jīng)處在存量市場(chǎng)階段，它們的銷量也會(huì)波動(dòng)，因此對(duì)于我國汽車市場(chǎng)的未來，大可不必過于悲觀。
日產(chǎn)奔馳銷量暴跌，自主車企全球化需謹(jǐn)慎
分析完市場(chǎng)我們?cè)賮砜窜嚻蟮谋憩F(xiàn)，出于對(duì)成本控制的考慮，越來越多的車企開始在全球范圍內(nèi)配置資源，一些車企甚至開始在全球市場(chǎng)同步推出某款車型、應(yīng)用某款技術(shù)。如果按照車企來進(jìn)行銷量排序，那么3月份歐洲銷量最高的車企為大眾集團(tuán)，不過其41.2萬輛的銷量中，僅有大眾品牌的銷量突破10萬大關(guān)達(dá)到18.59萬輛；其它銷量突破10萬輛的車企還有PSA集團(tuán)（28.45萬輛）、雷諾集團(tuán)（18.13萬輛）、寶馬集團(tuán)（12.01萬輛）、現(xiàn)代集團(tuán)（11.54萬輛）、福特汽車（11.27萬輛）、FCA（10.66萬輛）。
縱觀車企的銷量數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，基本上歐洲銷量比較好的品牌在國內(nèi)均有售賣，比如大眾品牌、標(biāo)致品牌、雷諾品牌、福特品牌等。而在國內(nèi)我們熟知的日產(chǎn)品牌、豐田品牌包括奔馳品牌，在歐洲市場(chǎng)的表現(xiàn)遠(yuǎn)不如國內(nèi)強(qiáng)勢(shì)，3月份日產(chǎn)品牌在歐洲的銷量更是暴跌29.4%，5.37萬輛的銷量還不及起亞、現(xiàn)代這兩個(gè)韓系品牌；而最近在國內(nèi)攤上大事兒的奔馳，3月份的歐洲銷量同比下滑14%，雖然有市場(chǎng)大環(huán)境的因素，但參考寶馬品牌4%的下滑率，奔馳的確該反思一下。
對(duì)于國內(nèi)自主車企而言，如果想做大做強(qiáng)，就不得不面向全球，參與全球化的競(jìng)爭(zhēng)。不過從3月份各品牌在歐洲市場(chǎng)的表現(xiàn)來看，連豐田、日產(chǎn)等品牌在歐洲尚且難以“施展拳腳”，自主車企如果此時(shí)進(jìn)入歐洲必然會(huì)面臨巨大的挑戰(zhàn)。不過這也并不意味著自主車企就無法走出去，除了歐洲市場(chǎng)外，還有美洲市場(chǎng)和亞洲市場(chǎng)，這些新興市場(chǎng)的需求旺盛，但汽車工業(yè)發(fā)展較慢，因此對(duì)于自主車企來說，不妨走“農(nóng)村包圍城市”的道路，逐步提升自身在國際市場(chǎng)的影響力。