眾所周知，今年5月國內(nèi)乘用車市場(chǎng)的整體銷量再次迎來下滑，這已經(jīng)是連續(xù)12個(gè)的負(fù)增長，對(duì)于車企、經(jīng)銷商以及消費(fèi)者的打擊和影響都十分沉重。據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，5月我國乘用車的產(chǎn)銷量分別為149.1萬輛和156.1萬輛，相比去年同期分別下降了23.7%和17.4%。今年1-5月，乘用車產(chǎn)銷分別完成837.9萬輛和839.9萬輛，同比分別下降15.6%和15.2%。那么在如此大環(huán)境下，消費(fèi)者在購車時(shí)又是如何選擇的呢？各國別品牌的表現(xiàn)有著怎樣的區(qū)別？
中國品牌
中國品牌乘用車共銷售了56.46萬輛，雖然同比下降了28.11%，但是仍然占據(jù)了市場(chǎng)銷售總量的36.17%，保持著銷量占比最高車系的地位。車企方面，銷量最高的吉利品牌5月共售出新車90309輛，1-5月合計(jì)560805輛。緊隨其后的是上汽通用五菱、上汽乘用車、長城汽車以及長安汽車。不過從1-5月的銷量來看，除了長城以外其他品牌均有不同程度的下跌。
值得一提的是，雖然5月新能源汽車市場(chǎng)的增幅進(jìn)一步收窄，但是中國品牌仍然占據(jù)這絕對(duì)的主導(dǎo)地位。5月銷量排名前10的新能源車中，僅有一款合資品牌車型。1-5月的累計(jì)銷量比亞迪、北汽新能源勢(shì)頭強(qiáng)勁，吉利帝豪、榮威、奇瑞、長城歐拉、江淮、寶駿等品牌的銷量則較為接近。
德系
德系品牌在5月共售出了38.27萬輛新車，占乘用車銷售總量的24.51%，今年前5個(gè)月的銷售總量達(dá)到了195.53萬輛。德系品牌中，銷量最高的毫無疑問是大眾，上汽大眾和一汽-大眾在5月分別貢獻(xiàn)了163992輛和135026輛的成績，但兩家車企今年的累計(jì)銷量分別下滑了9.3%和13.5%。
作為豪華品牌的北京奔馳和華晨寶馬日子過得明顯滋潤許多，銷量更是引領(lǐng)著整個(gè)豪華品牌市場(chǎng)。奔馳和寶馬品牌5月的銷量分別為47629輛和43650輛，1-5月兩者的累計(jì)銷量為236895輛和223795輛，同比增長更是達(dá)到了12.4%和27.2%。相比之下奧迪品牌則處于下滑狀態(tài)。
日系
日系品牌5月銷量繼續(xù)迎來增長，完成了37.20萬輛的銷量，占乘用車總量的23.83%。從各品牌的表現(xiàn)來看，銷量最高的依然是東風(fēng)日產(chǎn)，5月銷量90220輛，1-5月累計(jì)銷量436211輛，相比去年同期略微下滑0.5%。而豐田和本田的市場(chǎng)表現(xiàn)則令人欣喜，今年前5個(gè)月一豐和廣豐的累計(jì)銷量分別為315640輛和255724輛，同比增長6.3%和25.1%。廣本和東本則累計(jì)增長了18.3%和11.9%。不過并非所有日系品牌都是穩(wěn)中有升，除了以上幾個(gè)車企外，其他下滑都較為明顯。
美系
美系品牌5月的銷量成績?yōu)?span>15.62萬輛，占乘用車總銷量的10.01%，相比上月略有增長。其中上汽通用就貢獻(xiàn)了141251輛，雖然幾乎占據(jù)了美系品牌絕大部分的銷量，但是同比下滑依舊明顯。此外，長安福特、廣汽菲克的近況則更加不容樂觀，5月銷量的同比下滑都在50%以上。
韓系、法系
韓系和法系品牌5月的市場(chǎng)表現(xiàn)則有些差強(qiáng)人意，兩者的銷量分別為5.98萬輛和0.98萬輛，銷量占比分別為3.83%和0.63%。其中銷量最高的品牌是北京現(xiàn)代，5月售出新車37217輛，1-5月累計(jì)銷量220918輛。法系車方面，神龍汽車5月銷量為8698輛，下滑非常嚴(yán)重。
通過以上數(shù)據(jù)我們可以看到，今年1-5月的銷量僅部分日系品牌有著較為可觀的增長。在目前的乘用車市場(chǎng)中，日系品牌車型的價(jià)格一直都較為穩(wěn)定，而且新推出的諸如亞洲龍、改款思域等車型自上市以來就獲得了非常不錯(cuò)的市場(chǎng)反響，甚至還有加價(jià)的情況出現(xiàn)。不得不說日系車型近些年通過自身平臺(tái)、技術(shù)的升級(jí)（例如豐田TNGA架構(gòu)等），所取得的進(jìn)步完全貼合了中國消費(fèi)者的喜好，再加上日系車省油、舒適、保值率高等特點(diǎn)，讓越來越多的中國消費(fèi)者選擇了日系品牌。
中國品牌和德系品牌雖然銷量有所下滑，但是縱觀其銷量的絕對(duì)值仍然是處于遙遙領(lǐng)先的地位。銷量下滑的原因一是消費(fèi)者需求減少所導(dǎo)致的整體市場(chǎng)下滑；二是由于前幾年自主品牌的銷量很大一部分都是SUV支撐起來的，如今消費(fèi)者對(duì)于SUV車型的興趣和需求降低，再加上此前自主品牌車型同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，因此銷量下滑也不足為奇。但不可否認(rèn)的是，中國品牌出現(xiàn)了越來越多的精品車型，價(jià)格天花板也越來越高，消費(fèi)者對(duì)于自主品牌的接受度也在逐步提升。
另外，如今消費(fèi)者對(duì)于購車越來越謹(jǐn)慎，因此不少人更傾向于選擇大品牌車型，而且市場(chǎng)中豪華品牌車型價(jià)格也在不斷下探，因此豪華車的銷量穩(wěn)步增長。反觀韓系和法系品牌，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中難以體現(xiàn)自身優(yōu)勢(shì)，再加上技術(shù)性能進(jìn)步緩慢，消費(fèi)者的目光自然而然就投向了其他品牌。
總的來說，銷量成績是消費(fèi)者最終選擇結(jié)果的體現(xiàn)，不同品牌之間的此消彼長也說明了消費(fèi)者的口味在逐漸轉(zhuǎn)變。但是消費(fèi)者所選擇的一定是他們覺得適合自己的好車，因此各車企若想要好的銷量表現(xiàn)，還需對(duì)消費(fèi)者研究更加透徹，并造出更優(yōu)秀、可靠的車型。