5月份，車市依舊沒能擺脫“低迷”“下滑”等形容詞，在群眾消費欲望本就不高漲的情況下，部分城市即將在7月1日實施國六標準的舉措，無疑又給廠家和經(jīng)銷商當頭一棒。為此，許多豪華品牌紛紛給旗下車型打折清庫存，例如捷豹、路虎、阿爾法·羅密歐等，這也讓買豪車的門檻變得更低。
說到門檻低，我們別忘了還有一類豪華品牌緊湊型車，它們的起步價已經(jīng)下探到20萬以下，價格與普通中型車重合，正因為如此，寶馬1系三廂、奔馳A級三廂在上市時才會被稱作是“中型車殺手”。那么，面對實力均衡的主流中型車，這些“殺手”能形成多大的威脅呢？
奧迪A3
指導價：18.86-25.09萬
1-4月累計銷量：22497輛
在豪華品牌緊湊型車陣營里，奧迪A3是最受歡迎的產(chǎn)品之一，它今年前4個月的累計銷量已經(jīng)突破2萬臺，對于豪華車型來說，這已經(jīng)是個不錯的成績了。奧迪A3是比較早出現(xiàn)在消費者視野里的入門產(chǎn)品，并且憑著自己的實力打下了良好的口碑基礎，A3不僅外觀時尚帥氣，內(nèi)飾做工也足夠精致，奧迪品牌應有的質(zhì)感基本沒落下。
動力方面，奧迪A3搭載1.4T和2.0T發(fā)動機，分別擁有150馬力和190馬力，匹配7擋雙離合變速箱，雖說1.4T車型動力不算強，但在雙離合變速箱的加持下能夠滿足大部分用車場景。鑒于性價比，奧迪A3 1.4T車型著實受青睞，加上一定的優(yōu)惠幅度后，A3的價格已經(jīng)不僅僅是威脅到普通中型車那么簡單了，就連緊湊型車也受到了波及。
寶馬1系（三廂）
指導價：19.88-26.38萬
1-4月累計銷量：12348輛
寶馬1系三廂剛上市的時候，很快就有人出來說這是一臺缺乏靈魂的寶馬，因為它基于前驅(qū)平臺打造，但到現(xiàn)在很多人也釋懷了，畢竟在成本和價格面前，靈不靈魂的不重要。再說了，1系并不像部分人認為的那般“毫無操控可言”，即便是前驅(qū)，它的駕駛樂趣也比很多同價位車型要好，藍天白云標、三廂、20萬，這三項組合起來有著不小的誘惑力。
1系的造型設計延續(xù)了家族化風格，遠看像臺縮小版的3系，其內(nèi)飾雖談不上有多精致，但這個價格也沒什么好挑剔的了。動力方面，1系搭載1.5T和2.0T發(fā)動機，最大馬力分別為136匹和192匹，其中1.5T車型采用6AT變速箱，2.0T車型采用8AT變速箱。既然1系連三缸發(fā)動機都用上了，就更沒什么所謂的“靈魂”可言，至少，這是臺門檻很低的寶馬。
奔馳A級（三廂）
指導價：21.18-29.38萬
1-4月累計銷量：18678輛
對于國產(chǎn)奔馳A級三廂，大家的評論褒貶不一，有人認為它拉低了奔馳品牌的整體檔次，也有人覺得它圓了年輕人、窮人的奔馳夢，其實A級三廂的出現(xiàn)沒有太多理由，提升競爭力、提升銷量才是初衷。今年1-4月，奔馳A級的累計銷量不到2萬臺，和奧迪A3相比還存在一定的差距，畢竟A3的實力、性價比和口碑都擺在那里。
不得不說，奔馳A級在豪華感營造上令人難以挑剔，中控臺上“連體”的大長屏是一大賣點，當然我們也別忘了，A級是今天三臺車里起售價最高的一臺。動力方面，奔馳A級搭載1.3T低、高功率發(fā)動機，最大馬力分別為136匹和163匹，傳動方面匹配7擋雙離合變速箱，動力表現(xiàn)雖然一般，但滿足日常駕駛需求沒有太大問題。
消費者購車心理：實用or面子
不少人認為買A3、1系、A級的人是“沒錢還裝X”，這種觀點存在一定的誤導和歧視，與普通中型車相比，這些入門豪華車在品牌、顏值、做工等方面有優(yōu)勢。如果是個二十多歲的小伙子，買凱美瑞、帕薩等車型可能會顯得老氣，并且再大的后排空間也用不上，這時若你告訴他同樣的價格可以買BBA，誘惑力不可謂不大。
用事實來說話，A3、1系、A級與主流中型車的銷量相比還是有較大差距，今年1-4月，雅閣、帕薩特、凱美瑞的累計銷量均在5萬臺以上。預算20-30萬買車的消費者，大部分已經(jīng)有家庭了，他們更需要考慮實用性，而這一項，恰恰是入門豪華車的弱點，同樣的預算可以買到更高配置的普通中型車，配置、動力、舒適性均有優(yōu)勢。
從發(fā)展歷程來看，許多主流中型車都有著悠久的歷史，并且進入國內(nèi)的時間也較早，例如帕薩特、雅閣、凱美瑞等，它們堅實的口碑基礎是新生代的A級、1系等難以匹敵的。
再說了，近年來汽車質(zhì)量問題搞得人心惶惶，不排除有消費者會把買豪華車看成是一場“賭博”，相比之下，選擇主流的中型車會讓人覺得更安心。因此，A3、1系、A級這樣的入門豪華車依舊難以對中型車市場造成威脅。