6月25日，地方財(cái)政對(duì)于新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼的過渡期正式結(jié)束，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的補(bǔ)貼均全面下降。
按照新的補(bǔ)貼政策，純電動(dòng)車的續(xù)航能力若低于250公里則不再享受補(bǔ)貼；250公里（含）-400公里（不含）的車型補(bǔ)貼由3.4萬-4.5萬元不等，統(tǒng)一下調(diào)至1.8萬元，其中300公里（含）-400公里（不含）一檔退坡幅度達(dá)到了60%；續(xù)航400公里以上的補(bǔ)貼金額則由此前的5萬元降至了2.5萬元，下降了一半之多。而插電式混合動(dòng)力乘用車的補(bǔ)貼金額從2.2萬元降至1萬元，降幅同樣超過了50%。
與此同時(shí)，工信部下發(fā)通知，宣布取消新能源汽車動(dòng)力電池“白名單”。從2015年11月起，工信部前后公布了四批、共57家進(jìn)入“白名單”的企業(yè)。按照此前的政策，如果新能源汽車所搭載的動(dòng)力電池沒有進(jìn)入“白名單”，那么該款新能源汽車就無法進(jìn)入《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦目錄》，從而無法獲得補(bǔ)貼。
接連的政策調(diào)整，會(huì)對(duì)未來的新能源汽車市場(chǎng)帶來怎樣的影響呢？
近些年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的進(jìn)步可謂是有目共睹。在技術(shù)層面，新能源汽車采用的電池組、電機(jī)和電控等核心部件，成本至少下降了2/3，性能則至少提升了3/4以上。其中僅動(dòng)力電池的價(jià)格就從十年前的4500元/kWh，下降到了如今的1200元/kWh。成本降低再加上性能提升，無論是新能源車企還是消費(fèi)者均是受益者。
在銷量層面，即使在車市下滑的2018年，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)乘用車的銷量卻逆勢(shì)增長(zhǎng)，合計(jì)78.8萬輛，同比增長(zhǎng)68.4%。雖然到了2019年增幅有所收窄，5月新能源乘用車銷量同比僅增長(zhǎng)1.8%，但是絕對(duì)銷量達(dá)到了10.44萬輛，整體還是十分可觀的。
此前國(guó)家和地方對(duì)于新能源汽車的補(bǔ)貼政策，在一定程度上對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了非常積極的推動(dòng)作用，短期內(nèi)涌現(xiàn)了非常多優(yōu)秀的企業(yè)和車型。但是長(zhǎng)此以往，其帶來的負(fù)面效應(yīng)也逐步顯現(xiàn)。少數(shù)企業(yè)對(duì)于補(bǔ)貼嚴(yán)重依賴，以達(dá)到補(bǔ)貼基準(zhǔn)線為目標(biāo)，而產(chǎn)品整體粗制濫造，是典型的“騙補(bǔ)”行為。這顯然不利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康、可持續(xù)發(fā)展。
補(bǔ)貼退坡短期內(nèi)或許會(huì)對(duì)銷量產(chǎn)生一定影響，但同時(shí)這一政策毫無疑問會(huì)對(duì)“偏補(bǔ)”的企業(yè)直接“判死刑”，或者倒逼他們通過提升產(chǎn)品品質(zhì)來為自己贏得生存空間。如此一來，我們或許會(huì)看到部分“造車新勢(shì)力”接連倒閉的局面。不過更重要的是，未來新能源汽車相關(guān)的產(chǎn)業(yè)和社會(huì)資源將更加集中地服務(wù)于真正有實(shí)力的企業(yè)，以及更多需要大力投入的渠道，幫助他們推出更高品質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，提升消費(fèi)者體驗(yàn)。
另外，我們可以從工信部公布的四批能源汽車動(dòng)力電池“白名單”中看到，上榜企業(yè)基本都是本土企業(yè)，而諸如三星、LG、松下等日、韓電池巨頭始終被“排擠”在目錄之外。令人欣慰的是，諸如寧德時(shí)代、比亞迪等企業(yè)在政策扶持下成長(zhǎng)迅速，并成為了國(guó)際一流的動(dòng)力電池企業(yè)。
如今取消“白名單”也就意味著更多的企業(yè)和產(chǎn)品將進(jìn)入市場(chǎng)，動(dòng)力電池企業(yè)、新能源車企彼此之間的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加“公平”和良性，同時(shí)也更加利于行業(yè)的整體發(fā)展以及技術(shù)進(jìn)步。車企最終還是靠自身實(shí)力來贏取市場(chǎng)份額。屆時(shí)，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)也將從以政策為導(dǎo)向，逐步向以市場(chǎng)為導(dǎo)向轉(zhuǎn)型。
寫在最后
不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源汽車銷量增幅收窄，與目前國(guó)五切換國(guó)六導(dǎo)致的車輛大幅降價(jià)有關(guān)，許多新能源汽車的意向車主被低價(jià)燃油車所吸引，從而導(dǎo)致了銷量的流失。少部分則是因?yàn)檠a(bǔ)貼退坡，部分新能源車型價(jià)格上漲，影響了消費(fèi)者購(gòu)買。
但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，隨著國(guó)五國(guó)六過度完成，新能源汽車市場(chǎng)日益成熟，銷量也將會(huì)保持穩(wěn)定的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。而且動(dòng)力電池等產(chǎn)業(yè)的開放讓更多企業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，從而使得車企成本繼續(xù)下降，消費(fèi)者也就能以更低的價(jià)格購(gòu)買到更高品質(zhì)的車型。所以總體來說，中國(guó)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展還是值得我們共同期待的！