雖然造車新勢力已經活躍了兩年有余，在網上我們能夠看到各種關于新勢力體驗中心的報道，但是這個新的銷售模式，官方體驗中心與傳統(tǒng)的4S店究竟有什么區(qū)別，大部分的消費者對其還是摸不著頭腦。所謂的體驗中心究竟是何方神圣？遂，為了讓我們的粉絲以及廣大新能源車型的潛在消費者更加了解體驗中心，我們決定實地探訪一探究竟，以消費者的身份前去各大新勢力的體驗中心深度體驗一番。
前途體驗中心
時間：2019.7.16
地點：上海市黃浦區(qū)馬當路220號
上海新天地，一個將上海文化與世界文化完美融合的地方，一個讓傳統(tǒng)文化與現(xiàn)代理念完美交融的地方，一個讓年輕人覺得時尚老年人覺得懷舊的地方，一個讓外國人覺得很“中國”國人覺得很洋氣的地方，一個住房均價超過11.3萬/平方米的地方，一個塞滿了勞斯萊斯、邁凱倫、蘭博基尼等超奢品牌的地方。就是在這樣一個魔幻的地方，還安插著一個屬于中國的新能源汽車品牌體驗店——前途。
前途的自我定位為中國純電動跑車先行者，目標是打開自主品牌沖向超豪華品牌的大門，讓自主品牌在超級跑車中也有屬于自己的一席之地。且不論前途汽車是否能在產品上做到這一點，僅就體驗店選址來看，是做到了。
前途體驗店，共分為上下兩層。一樓主要是前途目前唯一的車型K50的靜態(tài)體驗區(qū)，二樓為集咖啡、閱讀、會議等于一體多功能廳，并可給車主提供免費的場地租用服務。無論是在一樓還是二樓，墻壁上都放滿了關于前途、汽車文化甚至歷史以及音樂的書籍，整個體驗店的環(huán)境還是非常高雅的，每個區(qū)域功能分區(qū)相對明確，整個體驗店的調性與品牌定位相符。
其實上海新天地的游客流量很高，但是前途店里卻罕有人至，比較冷清。這并不是說前途不受歡迎，而是很多對它感興趣的普通游客和消費者，會被相對高雅的體驗環(huán)境和酷炫的車身造型所震懾到，對其望而卻步。
但如果你嘗試去進店賞車，與工作人員去進行關于前途汽車方面的交流，會發(fā)現(xiàn)整個過程其實要比去普通的4S店要舒心很多。但是整體人員配置還是偏少，一樓接待的人員對于車型的主動推介并不在意，更像是被動式的答問。
當然，筆者此行的目的并不僅僅是為了去體驗店鋪環(huán)境，更多的還是想挖取一些關于前途汽車的信息。
經過與工作人員的溝通，我們了解到了一些關于前途汽車金融方案、電池質保狀況以及前途K50的銷量情況等信息。
關于前途K50這款車，由于是個較為冷門的車型，所以還是先來做一個簡單的介紹。前途K50，定位跑車，工信部續(xù)航380km，電機所能提供的最大馬力為435Ps，最大扭矩680N· m，百公里加速時間為4.6秒，官方指導價75.43萬，補貼后為68.68萬元。雖然在日后國家以及地方對于新能源車的補貼會逐漸減少，但是工作人員告訴我們，消費者還是能夠以68.68萬元的價格購入K50，原有的補貼，由廠家補齊。
在金融方案這一塊，前途汽車提供兩種方案供消費者選擇，自營金融及第三方銀行。其中自營金融可以提供一年共38左右的免息額度；以及首付2成，3年年利率12%的兩種基礎方案。第三方銀行首付在2-3成左右，年利率相對較低。
但是電池質保情況就沒有那么理想了，甚至前途給出的政策還要低于國家要求。對于電池的更換條件，前途給出的是5年10萬公里超過20%的電池容量損耗，而國家在這一塊的規(guī)定為8年15萬公里。至于后期車型的更新服務，比如新能源車軟件升級之類的，工作人員并沒有給出具體的回答，只是說到K50目前并無改款計劃，或者換句話說目前還沒有關于K50改款升級的信息，但是近期會有前途的其它車型發(fā)布上市。
關于前途K50的銷量，可以說跟它的門面熱鬧程度成正比。從新年伊始至今，上?？偣渤鍪哿瞬畈欢?0臺K50。這與上海新能源補貼目錄審核時間有關，前途一直到今年3月才完成相關審核，銷售前的準備工作相對滯后。
不過以K50的定位，原本也就不是走量的車型，更多的是品牌擔當的一個角色。在未來，前途可能會推出更多價位相對較低相對走量的車型，目前已知的是類MPV的家用車K20。
如果您對前途K50感興趣，可以放心大膽的邁進體驗店并要求試駕。前途提供的試駕路線相對較長，大概有半個多小時的路途，不過需要注意的是，在試乘時做好準備，因為那個試駕員確實有些瘋狂。
威馬體驗館
時間：2019.7.16
地點：上海楊浦區(qū)國霞路259號
威馬線下店主要分為威馬體驗館 Space、威馬服務之家 Station、威馬用戶中心 Store、威馬E站 Spot，后兩個目前仍在規(guī)劃中，尚無具體信息。此行我們來到的是位于上海五角場的威馬體驗中心。
與前途完全不同的進店感受。如果說前途是一個超跑品牌的購買體驗，那威馬可以說是老年代步車的購車體驗了，與上學時購買電動自行車的體驗沒啥區(qū)別。
雖然有店員接待，但銷售人員的感覺，是沒有前途以及其余像是小鵬等體驗中心來的那么專業(yè)，對于車型也是一知半解，并不能夠講解的很透徹，對于入門車型極度推薦，對于進店者的實際需求沒有更好的理解。
不過有一點威馬體驗館的銷售倒是說的很到位，威馬是一個很“實在”的品牌。關于店面體驗確實沒什么可值得說道的，但是關于威馬汽車的信息確實還是有亮點：
首先還是先來談談它的金融方案：威馬同前途一樣，總共提供自營及第三方銀行共 2種方案。自營金融因為銀行授信的問題，整體年利率在6%左右，可以提供一成首付購車的方案。第三方中行或招行年利率在4%左右，但相對由于威馬資歷較淺，所以目前銀行授信較低，貸款的利率有些高，不做推薦。如果做金融貸款，無論是我們還是銷售，都是更加推薦銀行貸款。
關于質保，威馬可能是我們接觸到的所有新能源品牌中讓人感到最踏實的——電池終身質保，沒有時間期限，沒有公里限制，只要經官方監(jiān)測電池容量低于20%，便可免費更換電池。
在提車周期方面，目前主推的是最終售價為13.98萬元的車型是有現(xiàn)車提供。如果是其余車款，也基本上是能夠實現(xiàn)從下訂單開始2-3周的時間內提車，這樣的提車速度主要是得益于威馬是擁有自己的工廠，而并非像蔚來這樣依靠代工廠。
造車新勢力新零售當下有何弱點？
就如前文所述，此行的主要目的是體驗新勢力們的體驗中心，但由于威馬目前只有體驗館的存在，所以有些遺憾。不過也正是因此，讓我們感受到了官方體驗中心與經銷商的差別以及體驗中心存在的必要性。
相對經銷商模式，體驗中心是能夠讓消費者更深入的了解到品牌的理念、車型的具體情況以及自身需求與產品的匹配程度，同時在整個體驗過程中也能夠享受到更加舒適的環(huán)境，購車體驗要更加愉悅，更加放心。
也許這就是傳統(tǒng)4S店多年積累的弊端。但是對于威馬來講，在初期就采用加盟的方式，能夠提供快速的渠道擴張速度、減緩直營建店資金的壓力，但是沒有掌控權的“新零售”，會走上傳統(tǒng)4S店的老路呢？
所以就汽車行業(yè)來講，直營是否會成為后續(xù)衡量汽車新零售模式“純正度”的第一要義呢，或許在經歷代工與否的爭論后，面臨大規(guī)模交付的造車新勢力，又要被行業(yè)提出新零售的拷問。
另一方面，造車新勢力當下還面臨著銀行授信數額小、利率高等問題。這與車企體量小、交付不成規(guī)模有很大關系，傳統(tǒng)的汽車金融體系與銷量、抵押等多方面有很深的關聯(lián)。因此，造車新勢力要想提供更好的零售體驗，同時降低自己的利息補貼壓力，當務之急是提高市場規(guī)模，二是要要提供更多金融衍生玩法。
以上就是我們帶來的第一期關于前途和威馬零售中心的實地探訪。在下一期，我們會體驗到近日正處于輿論中心的小鵬汽車和車和家，看看他們目前的體驗中心目前是個什么樣的情況，也順便看看關于近期的一些消費者們關注的問題，他們是如何回應的。