近日，許多媒體都在報道日產(chǎn)Skyline的消息，Skyline其實就是日版的英菲尼迪Q50，只不過這一次的改款，Skyline換上了日產(chǎn)標，并且采用了3.5L混動和3.0T雙渦輪增壓兩種動力。
Skyline雖然離我們好像很遠，但最振奮人心的地方，正是它所搭載的兩臺V6發(fā)動機，在大排量發(fā)動機瀕臨滅絕的今天，V6車型變得少之又少。那么，國內(nèi)還有哪些V6發(fā)動機和車型能夠讓人“流口水”呢？
福特2.7T V6（GTDIQ5）
搭載車型：福特銳界 指導價：22.98-42.98萬
V6的漢蘭達停產(chǎn)了，如今想要買6缸的中型SUV，福特銳界無疑成為了首選。銳界搭載的V6發(fā)動機不僅排量特殊，動力輸出也十分強勁，329馬力、475N·m的扭矩足以讓它秒殺一眾對手，這臺2.7T發(fā)動機主要集成了缸內(nèi)直噴技術、雙渦輪增壓技術、可變氣門正時技術。
媲美柴油發(fā)動機的扭矩輸出，使得銳界就算滿載也能底氣十足，對于一臺中型SUV來說，消費者怕的就是“肉”，如果很注重動力和舒適性，那么2.7T V6版本的銳界值得考慮。
大眾2.5T V6（EA390）
搭載車型：大眾途昂 指導價：30.09-50.59萬
說到大眾較為“親民”的V6車型，大家一定能想到途昂，途昂的定位是中大型SUV，所以必須要有一臺V6發(fā)動機來鎮(zhèn)場子，因此大眾在途昂高配車型上搭載了2.5T發(fā)動機。從數(shù)據(jù)上看，這臺發(fā)動機擁有299馬力，峰值扭矩達500N·m，在7擋雙離合變速箱的加持下，車主根本無需擔心動力問題。
要說途昂的銷量，那還真不差，今年上半年，其累計銷量為35,859臺，這個級別來說已經(jīng)算很不錯了。在那些低調(diào)的人眼里，途昂不僅宜家宜商，還能滿足車主“爽”的要求。
日產(chǎn)3.7L V6（VQ37HR）
搭載車型：英菲尼迪Q50 指導價：38.98-46.78萬
對于崇尚V6自吸的人來說，日產(chǎn)的VQ系列發(fā)動機稱得上是極品，其中又屬VQ37更為出名。這臺3.7L發(fā)動機搭載了VVEL（連續(xù)可變氣門升程控制技術），最大馬力達351匹，峰值扭矩為361N·m。這臺高轉(zhuǎn)速自吸機器的優(yōu)勢在于動力輸出線性、響應迅速。
難得的是，進口Q50還保留了VQ37發(fā)動機，但參考英菲尼迪Q70換裝2.0T發(fā)動機的做法，3.7L版本的Q50也不知還能存活多久。但值得肯定的是，Q50 轉(zhuǎn)速沖上7000轉(zhuǎn)時的聲浪和魅力，是渦輪增壓車型無法代替的。
豐田3.5L V6（7GR-FKS）
搭載車型：豐田普拉多 指導價：43.58-60.48萬
看到7GR-FKS這個型號，大家應該能第一時間想起普拉多，沒錯，即使有自認為“懂車”的人覺得7GR-FKS與2GR系列比起來是“上世紀的產(chǎn)物”，但向往的人依舊樂此不疲，為什么？就因為它省心耐造。這臺3.5L發(fā)動機擁有280馬力，峰值扭矩為365N·m，搭載了豐田的D-4S雙噴射技術。
與這臺V6發(fā)動機一樣，普拉多同樣沒有太多突出的技術，但要說口碑、保值率和可靠性，普拉多又是同級別數(shù)一數(shù)二的。即便普拉多性價比不高，越野能力也算不上強悍，但它仍是目前最值得入手的硬派SUV之一。
寶馬3.0T L6（B58B30）
搭載車型：寶馬5系 指導價：42.69-64.39萬
說到有特色、又令人著迷的發(fā)動機，一定少不了寶馬的直列六缸系列，平穩(wěn)的動力輸出和快速的響應，使得L6發(fā)動機成為了寶馬的“心頭肉”。只可惜在7系都用上了2.0T的今天，要想擁有直六發(fā)動機所花的成本就更高了。以寶馬5系3.0T為例，這臺發(fā)動機可輸出340馬力，峰值扭矩為450N·m。
但話說回來，3.0T的寶馬540i指導價已直逼60萬，很多人可能會因此而卻步，畢竟多數(shù)消費者要的還是5系的空間和舒適性，動力的話，2.0T也能滿足日常使用了。我們只能希望，寶馬直列六缸發(fā)動機不會在新能源趨勢中滅亡。
寫在最后
除了上訴機型外，像奧迪的3.0T、凱迪拉克的3.0T六缸發(fā)動機也能讓人著迷，而近期上市的紅旗HS7，其搭載的3.0T V6機械增壓發(fā)動機同樣有吸引力，并且性價比還很高。
在愛車之人眼里，電機永遠代替不了傳統(tǒng)內(nèi)燃機，六缸發(fā)動機的魅力也永遠不會被遺忘。你還知道哪些值得追求和討論的六缸發(fā)動機呢？歡迎在文章下方留言！