近日，甲殼蟲停產(chǎn)一事熱度頗高，一代經(jīng)典車型的落幕令許多人黯然神傷，而讓大家傷感的或許不是甲殼蟲本身，而是代表著一個時代的車型成為過去。
這種感覺有點像生活里那些不以為然的東西，有一天它不在了，自己心里也會莫名地“咯噔”一下。
大眾甲殼蟲——電動版本成為幻想
在大眾集團宣布甲殼蟲將于2019年夏季停產(chǎn)前，有人還對電動版的甲殼蟲心存過幻想，認為甲殼蟲或許會以電動車的形勢繼續(xù)存活。7月，隨著大眾墨西哥普埃布拉工廠下線最后一批甲殼蟲，這臺誕生于上世紀30年代的車型正式宣告停產(chǎn)。
甲殼蟲誕生的初衷是為普通家庭而設(shè)計，車內(nèi)要能夠容納大人和小孩，還得滿足高速行駛、省油等要求。在發(fā)展的過程中，甲殼蟲慢慢被賦予了浪漫、個性等獨特品位，與MINI一樣，受到了許多有地位的女性消費者的青睞。這些年里，甲殼蟲已歷經(jīng)三代車型，累計售出2500萬輛。
甲殼蟲的停產(chǎn)，似乎早有預(yù)兆，一方面，大眾集團開始把重心放在新能源領(lǐng)域，另一方面，甲殼蟲實用性不佳的屬性使得它銷量一直上不去，大眾并不想花心思在這樣一臺車上。但話說回來，經(jīng)典終究是經(jīng)典，甲殼蟲無疑在汽車歷史的長河中留下了不可磨滅的印記。
寶馬1系（進口）——從有趣好玩到“沒靈魂”
日前，最后一臺寶馬1系（F20）正式在德國萊比錫工廠下線，這標志著第二代寶馬1系正式停產(chǎn)。一說到操控和樂趣，我們總會想到3系，卻把1系忘在了角落，其實說到駕駛，后驅(qū)的1系同樣有著50:50的前后軸配重，并且車身姿態(tài)更靈活，M140i車型那是妥妥的小鋼炮。
據(jù)悉，全新一代1系車型基于FAAR前驅(qū)平臺打造，既然是前驅(qū)平臺，那也就意味著它與直列六缸發(fā)動機無緣了。雖說寶馬的前驅(qū)車操控也不差，但對于粉絲而言，不是前置后驅(qū)的寶馬是沒有靈魂的。
豐田銳志——6缸時代凋零
今年4月份，豐田宣布將于12月停產(chǎn)MARK X（國產(chǎn)為銳志），并在日本發(fā)售了最終版車型。國內(nèi)的情況是，一汽豐田早在2017年就宣布停產(chǎn)銳志，從此，30萬以下買6缸車的佳話只能停留在二手車市場，或許還有很多人沒來得及實現(xiàn)6缸+后驅(qū)的夢想。
銳志并不算優(yōu)秀，也沒有多運動，后驅(qū)底盤開起來仍很舒適居家，但它畢竟是同價位難得的V6車型，也擁有豐田的可靠性優(yōu)勢，車主們對銳志的喜愛程度不低。但六缸的銳志始終難以適應(yīng)當下的環(huán)保趨勢，“大后超”是遲早要和我們說再見的。
日產(chǎn)軒逸經(jīng)典——舒適、寬敞的大沙發(fā)
為了給全新軒逸讓路，2019款車型更名為“軒逸經(jīng)典”，而原有的軒逸經(jīng)典車型則已停產(chǎn)。談到軒逸經(jīng)典，應(yīng)該不少人有話要說，畢竟它舒適性好、空間大，自吸發(fā)動機+CVT變速箱的組合無比平順，可以說是家用A級車首選之一。
當然了，軒逸經(jīng)典也有缺點，例如底盤質(zhì)感較差、開起來太無聊、動力偏弱等，這或許就是居家屬性帶來的“副作用”。正因為如此，全新一代軒逸在照顧家用的同時還兼顧了駕駛，并且外觀也變得更年輕帥氣，軒逸經(jīng)典，真的是一去不復返了。
凱迪拉克ATS-L——未換代就停產(chǎn)
ATS-L的關(guān)鍵詞是什么？想必大家的回答是“動力”，沒錯，這臺中型車出生的時候就是要對標寶馬3系，主打運動性能，其2.0T發(fā)動機可輸出279馬力，吊打同級別車型不在話下，而最重要的是，ATS-L價格實惠，一臺高配B級車的價格就能拿下。
然而沒等到換代，ATS-L就面臨停產(chǎn)了，不過大家可以放心，它算不上真正意義上的停產(chǎn)，因為接任者CT4馬上就要到來，未來將由CT4、CT5、CT6組成凱迪拉克轎車矩陣。不過，ATS-L這幾個字母將永遠留在我們心里。
除了上述車型，你還知道哪些停產(chǎn)或即將停產(chǎn)的好車呢？