在汽車領(lǐng)域，國產(chǎn)發(fā)動機的水平如何一直是個頗有爭議性的話題，尤其近兩年，合資陣營在發(fā)動機方面的成果顯著。對此，很多人也開始發(fā)問：自主品牌干什么去了？我們發(fā)動機為什么就不能走在世界前列？
近日，一個“中國造不出世界主流的汽車發(fā)動機嗎”的問題在知乎引起了廣泛關(guān)注，而其中熱度最高的一條回答，來自一位名為Danny Zhu（以下簡稱Danny）的前汽車工程師。
對于這個問題，Danny首先義憤填膺地回答道：“作為一個曾經(jīng)的發(fā)動機研發(fā)人員，看到一些高贊回答圖文并茂地黑國產(chǎn)發(fā)動機，我想問，你們是發(fā)動機內(nèi)層研發(fā)人員？還是說見識過德國發(fā)動機研發(fā)過程？好好的發(fā)動機問題，為什么要加上德國、日本精神問題？技術(shù)問題，不必要上升到哲學(xué)、民族?！睂Πl(fā)動機技術(shù)感興趣的，可以自己去知乎上搜索閱讀。
中國造的發(fā)動機，到底是什么水平？
對于“中國造不出世界主流的汽車發(fā)動機嗎？”這個問題，Danny首先給出了結(jié)論：“不存在的。中國造得出世界主流、甚至是領(lǐng)先的發(fā)動機?！贝送猓€提到，評價發(fā)動機的幾個指標(biāo)是經(jīng)濟(jì)性、動力性、排放，然后就是可靠、耐久和NVH。
一般來說，罵國產(chǎn)車不行的，大多是認(rèn)為國產(chǎn)發(fā)動機不耐用、不可靠，開不了十年八年。其實在競爭白熱化的今天，如果哪家車企造的發(fā)動機連可靠性和耐久性都不能滿足，那它基本就是“半死不活”的狀態(tài)。因為有能力的自主車企，早就已經(jīng)在研究進(jìn)階的問題和技術(shù)了。
所以，縱觀國內(nèi)那些大車企，如吉利、長城、長安、比亞迪、廣汽乘用車、上汽乘用車、奇瑞等，它們造出的發(fā)動機基本不會有耐久性上的問題，國產(chǎn)車開個十幾二十萬公里的也大有人在。否則，也不會有車企打出“發(fā)動機100萬公里質(zhì)?！钡目谔?，因為一旦出問題了，那就是打自己的臉，并且就“出名”了。
如果非要說合資與國產(chǎn)拉開差距的地方，那或許就是發(fā)動機的經(jīng)濟(jì)性、動力性和排放，在熱效率方面，合資品牌尤其日系品牌確實比較領(lǐng)先。但落實到綜合油耗上，國產(chǎn)發(fā)動機也不會差太多，做到7點幾升/100公里的油耗在今天已經(jīng)不稀奇了（一提國產(chǎn)車就說油耗高的要反省下）。因為大家都用了渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、都掌握了可變氣門正時等主流技術(shù)。
但是扯到動力性能上，國產(chǎn)發(fā)動機有沒有落后還真不好說，因為2.0升以下排量的國產(chǎn)新生代發(fā)動機，無論是經(jīng)濟(jì)性還是動力性，還真不比合資差勁。例如吉利的1.5T發(fā)動機和奇瑞的1.6T發(fā)動機，比功率、比扭矩、比油耗都不在話下。至于2.0升及更大排量的發(fā)動機，下文中會說到。
其真無馬邪？其真不知馬也！
在回答中，Danny說到了一件令人沉默的事。早在2011年，某國內(nèi)廠商就研發(fā)出了2.0升發(fā)動機，功率為175kW，最大扭矩420N·m，排放是當(dāng)時的歐五水平，安裝到邁騰上進(jìn)行歐洲循環(huán)測試，百公里油耗7.2L左右。而今天裝載在帕薩特上的大眾新一代EA888 2.0T發(fā)動機，最大功率為162kW，峰值扭矩為350N·m。
但同時Danny也說道：這并沒有用，因為發(fā)動機賣不出去，發(fā)動機部門的人認(rèn)為汽車裝上這發(fā)動機，就能賣高價；但賣車的人卻說，等我15萬的車賣出去，你再來推銷發(fā)動機吧！于是這批發(fā)動機就這么廢掉了。
想想也確實是這樣，國產(chǎn)車當(dāng)時給人的印象就是低端、廉價，是那些預(yù)算不足10萬的人考慮的對象，因此就算你2.0升發(fā)動機造得再好，消費者恐怕也不會買賬！有時候，人的固有認(rèn)知真的挺恐怖。
就像保時捷、法拉利等廠商不會多看小排量發(fā)動機一眼，大排量發(fā)動機在國產(chǎn)車這里也很難吃得消，我們賺的主要還是中低端車型的錢，以此往復(fù)，也就造成了今天自主領(lǐng)域十分缺乏大排量發(fā)動機的現(xiàn)象，但新能源之風(fēng)愈加盛行，以后會不會有，就更難說了。
韓愈《馬說》里有一句“其真無馬邪？其真不知馬也！”說的是世上并非沒有千里馬，而是缺少能發(fā)現(xiàn)千里馬的伯樂。大家可以想想，就算自主品牌造出了很NB的大排量發(fā)動機，又有幾個人愿意去當(dāng)伯樂呢？我們的大排量發(fā)動機不如別人，到底是誰之過？
與發(fā)動機比起來，變速箱或許才是國產(chǎn)車接下來要面對的難關(guān)。
國產(chǎn)車的未來在哪？
要說國產(chǎn)車不如別人的地方，筆者認(rèn)為是整體成熟度方面，既然是車企，你光有技術(shù)不行、光會搞營銷賣廣告同樣不行。自主品牌與合資品牌的差距還在于產(chǎn)品線不夠完善，不少車企只有多到飽和的SUV產(chǎn)品，看到SUV賺錢，就立馬放棄了其它車型。
世界上任何一個知名的大車企，豐田大眾也好，BBA也好，都不是靠著某一款車型、某一類車型走到今天的。超市為什么顧客多？因為它品類齊全，因為它整體形象比普通便利店要好。
另一個方面，是自主品牌的文化建設(shè)不如大部分國外品牌。就拿本田來說，它今天能夠賣得好，與當(dāng)年的F1經(jīng)歷有沒有關(guān)系？與紅頭機有沒有關(guān)系？與思域Type R刷紐北有沒有關(guān)系？豐田、保時捷為什么要在勒芒磕得死去活來？大家應(yīng)該心里有數(shù)。
它們?yōu)榈氖强梢粤⑾乱蛔S碑，為的是自己的車標(biāo)能戴上“光環(huán)”。
目前，已經(jīng)有自主品牌意識到了這個問題，開始積極投入到世界性的賽事上去，開始有了品牌文化建設(shè)的意識。自主品牌有了過硬的技術(shù)基礎(chǔ)之后，顛覆原有低端、廉價的形象比什么都重要。
而作為一個消費者，一個吃瓜群眾，我們沒資格罵國產(chǎn)車不行、罵國產(chǎn)發(fā)動機垃圾，不喜歡？覺得某個品牌不行？你不買它就是了，但別把整個國產(chǎn)發(fā)動機領(lǐng)域的成果給否定了。
以前有人覺得中國造不出原子彈，但我們做到了，今天又有人覺得中國品牌造不出世界主流水平的發(fā)動機，筆者相信，隨著市場環(huán)境和消費者態(tài)度的改變，這句話很快就會成為過去式。
另外，希望有追求的自主品牌能夠爭一口氣，讓國產(chǎn)發(fā)動機早日登上世界級的榜單。