在環(huán)保法案越來越嚴(yán)格的當(dāng)下，越來越多的車型都無奈地開始走上了小排量的不歸路。眾多車企也紛紛推出自家的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，以至于不少消費(fèi)者總是有著諸多不愿，最終還是捏著鼻子成為小排發(fā)動(dòng)機(jī)的車主。
這是因?yàn)樾∨帕堪l(fā)動(dòng)機(jī)雖然依靠著本身先進(jìn)的技術(shù)，從數(shù)據(jù)上來看也有著不錯(cuò)的扭矩；不過從車主們的大規(guī)模反饋來看，即便是有著同樣的扭矩?cái)?shù)據(jù)，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)在駕駛起來和以前的發(fā)動(dòng)機(jī)相比缺了那么點(diǎn)意思。
首先問題的根本是出在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的排量上，決定發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的并不是只有數(shù)值上的扭矩，更為關(guān)鍵的還是“功率”。而受限于目前發(fā)動(dòng)機(jī)的材料與技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率已經(jīng)多年沒有什么大的提升，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)即意味著相對減少的最大輸出功率，這種功率上的減少給駕駛者帶來的直接感受便是車輛在高速上的再加速能力差了不少。
此外小排量發(fā)動(dòng)機(jī)本身的設(shè)計(jì)，也讓搭載它們的車型在動(dòng)力輸出上發(fā)生了一些變化。由于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下排出的廢氣有限，并不足以推動(dòng)大渦輪，于是它們所搭載的渦輪都是進(jìn)行過輕量化設(shè)計(jì)的小型渦輪，能夠在較低的轉(zhuǎn)速就開始轉(zhuǎn)動(dòng)并開始增壓，為車輛在起步初段就能提供不錯(cuò)的動(dòng)力輸出。
以大眾EA211 1.4T為例，它搭載的渦輪在發(fā)動(dòng)機(jī)800轉(zhuǎn)怠速的時(shí)候，就已經(jīng)開始轉(zhuǎn)動(dòng)并增壓；隨后在1750轉(zhuǎn)時(shí)便到達(dá)扭矩平臺(tái)，為車輛提供最大的動(dòng)力輸出。不過，為什么卻依舊有不少搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)車型的車主依舊抱怨起步肉呢？
這其實(shí)也是目前種種主流變速器也在限制著發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，還是以大眾為例，大眾的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)一般匹配的都是那臺(tái)大眾自家的七速干式雙離合變速箱。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在起步時(shí)由于保護(hù)程序的存在，會(huì)限制發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出來保護(hù)變速箱，所以會(huì)讓不少車主覺得車輛起步肉，這就導(dǎo)致了一個(gè)尷尬的現(xiàn)況，起步由于變速箱保護(hù)而限制了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出；EA211的扭矩平臺(tái)又結(jié)束于3000轉(zhuǎn)，也就意味著高速再加速能力也受到了限制，這就讓整車的駕駛體驗(yàn)變得并不是那么令人喜愛。
而這種狀況并不只出現(xiàn)在大眾身上，其他品牌也是如此。即便是采用了AT變速箱奔馳等車企，也會(huì)遇到檔位頻繁變動(dòng)發(fā)生的換擋頓挫；而更為極端的日產(chǎn)等車企，采用“小排量渦輪+CVT變速箱”方案讓駕駛體驗(yàn)變得更為奇妙，本身以線性舒適為主打點(diǎn)的CVT變速箱，卻被調(diào)教成起步初段極為激進(jìn)，以至于后端更顯疲軟的風(fēng)格。
這么看來，好像目前市面上的變速器都不能很好的匹配當(dāng)下盛行的小排量渦輪。其實(shí)并不是，有一種變速器雖然結(jié)構(gòu)簡單，卻異常的合適小排渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出特性，這便是已經(jīng)快要消失的“手動(dòng)變速箱”。
在起步時(shí)，手動(dòng)變速箱由于結(jié)構(gòu)簡單、承受能力強(qiáng)，能夠?qū)⑿∨虐l(fā)動(dòng)機(jī)過早迸發(fā)出的全部能力全盤吃下，給車輛以及車主提供完美的起步體驗(yàn)。而在行駛過程中，又不會(huì)像AT、DCT變速箱那般為了急加速，強(qiáng)行跨多檔位降檔，除了延遲感外還會(huì)產(chǎn)生較大的頓挫。簡而言之，靈活多變的手動(dòng)變速箱才是小排發(fā)動(dòng)機(jī)最合拍的好搭檔。
可惜的是由于消費(fèi)者的喜好趨勢，配置“手動(dòng)檔”的車型每年都在逐漸的減少之中，再加上目前混動(dòng)乃至于電動(dòng)車型的大量井噴，讓手動(dòng)檔更是已經(jīng)快成為了絕唱，市面上也只剩下寥寥數(shù)款車型依舊保留著。
不過，大眾卻在近日發(fā)布了一款代號(hào)為MQ281的手動(dòng)變速箱，并聲稱這款變速箱將應(yīng)用于將在今年9月發(fā)布的全新帕薩特車型上，在未來該款變速箱還將落地于大眾集團(tuán)旗下幾乎所有的級(jí)別車型上。而大眾同時(shí)還表示，這款變速箱不僅能夠更加合適當(dāng)前的小排量燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，更是能匹配大眾旗下的混動(dòng)車型，而它除了初期的6速版本外，還會(huì)推出有更高極限的9速版本。由此看來，手動(dòng)檔的命運(yùn)還存在著一定的變數(shù)，而喜愛手動(dòng)變速箱的朋友們可以暫時(shí)的松下一口氣。