9月4號絕對是性能車粉絲狂歡的一天，在這一天有兩輛全新款性能車接連上市。它們分別是寶馬的8系以及保時捷的Taycan；有意思的是，同為性能車的它們卻分別代表著不同領(lǐng)域的巔峰：時隔20年再度歸來的寶馬8系依舊保持著自己的頂級燃油車身份，保時捷Taycan卻用最快2.8s的百公里加速成績證實著自己電動化技術(shù)的極致。
寶馬8系
在上市會中，寶馬8系一共推出了9款車型，官方公布的售價區(qū)間為96.8-230萬。9款車型分別是：售價為96.8萬元、107.8萬元的四門轎跑車型；售價為109.8萬元、119.8萬元的雙門/敞篷版轎跑車型；售價為114.8-126.8萬元的3款首款限量版車型，共計88臺；售價為196.8萬元、219.8萬元的M8雙門轎跑車型。
這次亮相的9款車型視價位不同，分別搭載的是3.0T L6和4.4T V8發(fā)動機，性能參數(shù)如下表所示，8系用原廠最快3.2s的百公里成績證明了自己在頂級性能車中的地位。而除了超強的性能之外，寶馬8系的歸來伴隨著不少令人驚嘆的創(chuàng)新。
第一眼看到新8系之時，他給人的感覺與30年前誕生的第一代8系類似，都有著奪人目光的超現(xiàn)代視感；最為明顯的是新8系繼承了第一代8系額扁平車頭設(shè)計。在內(nèi)部也與第一代8系相同，加入了諸多當下最高水平的高科技配置。唯一不同的是第一代8系的年代流行的并不是科技風，再加上它種種高端配置所導致的10萬美元售價，讓第一代8系在10年間僅僅售出了60603輛，最終慘淡離場。
而出于近年來汽車市場對高端豪車車型的需求上升，在2015年寶馬便開始立項準備復活8系這一系列車型，并在2017年發(fā)布了8系的概念車型。可以看到的是概念車型上的大部分設(shè)計元素在剛發(fā)布的9系身上都能看到，只是移除了部分圓潤的線條，整車變得更加凌厲并具有攻擊性。
保時捷 Taycan
這是保時捷品牌首款純電動車型，也讓保時捷成為了第一個吃螃蟹的“豪華玩家”，不過這臺車用它火爆的性能，依舊證明了自己身上流淌著的保時捷賽道血統(tǒng)。
在早些日子的測試中，這臺Taycan不僅順利的進行了連續(xù)26次彈射起步測試，并在每一次都將百公里成績穩(wěn)定在2.8s，為Taycan三電系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性做出了保證，而隨后又以7分42秒的紐伯格林北環(huán)賽道成績，獲得了世界上最速量產(chǎn)四門電動車稱號。
Taycan本次首先上市的為turbo和turbo S兩款車型，在中國區(qū)的售價分別為149.80和179.80萬元，在以后還會推出售價在100萬元左右的入門版車型以及旅行版車型。
在turbo和turbo S這兩款車型上， 搭載的是一組容量為93kWh的電池組，同時都在前后軸各配備了一顆擁有水冷系統(tǒng)的永磁電機；其中，Turbo車型的功率輸出為460kW，超增壓模式下是500kW，扭矩輸出為850Nm，而turbo S的功率同樣為460kW，超增壓模式下可以達到560kW，扭矩更高達1050Nm。此外，兩車的極速均為260km/h，而NEDC工況下的續(xù)航里程為465km。
要說顏值，寶馬8系和保時捷Taycan都有著自己獨特的魅力，很難在它們兩者間分出高低。同時在內(nèi)部配置的豪華感與科技性上，兩者同樣是斗的不相上下。再加上售價區(qū)間的重疊，消費者在它們之間肯定會露出猶豫的表情。
而他們最大的區(qū)別便是出在驅(qū)動方式之上，誰會是市場中的贏家呢？是代表燃油機性能巔峰的M8？還是代表未來技術(shù)的電動Taycan？這是一個值得期待的答案。