隨著新車市場(chǎng)逐漸趨于飽和，越來(lái)越多的人開(kāi)始把目光轉(zhuǎn)向了二手車市場(chǎng)。因?yàn)槎周嚥坏珒r(jià)格便宜，還能省去一些限制新車的國(guó)家政策、購(gòu)置稅等，是越來(lái)越方便省心了。
但是，在選購(gòu)二手車時(shí)，有一個(gè)問(wèn)題卻困擾了許多人：是以較高的價(jià)格選一款保值率較高的車型呢，還是以較低的價(jià)格選一款保值率較低的車型？前者雖前期成本較高，但在換車時(shí)卻不至于太虧本，后者則一開(kāi)始的成本就不會(huì)太高。
在這里，茶哥的統(tǒng)一建議是，二手車就沒(méi)必要追求太高的保值率，選一款保值率較低的車型有時(shí)候還更劃算！
舉個(gè)栗子
同樣是2015年的車，保值率高的帕薩特可以賣到13萬(wàn)左右，而K5、邁銳寶、508等車則只需9萬(wàn)左右。差不多價(jià)格買的新車，幾年后差別卻如此之大，相信只有那些車主才深有體會(huì)。除此之外，飛度、雅閣、吉姆尼、漢蘭達(dá)等車型，也皆是各領(lǐng)域的保值神器。
也就是說(shuō)，在買二手車之時(shí)，同樣的價(jià)格，也許一個(gè)能買到保值率較低的B級(jí)車，另一個(gè)則只能夠到保值率較高的A級(jí)車。但兩者的具體使用差異，卻又是天差地別。
保值率差的車型一定很差嗎？
其實(shí)并非如此。保值率在國(guó)內(nèi)影響的因素眾多，除了耐用性以外，與其廠家的營(yíng)銷策略、大眾的消費(fèi)口味、車型的保有量以及品牌認(rèn)可度等均有很大的關(guān)系。保值率高，說(shuō)明其品牌認(rèn)可度高、人氣高，但并不代表它就一定比同級(jí)別車型更好。
例如，標(biāo)致的整體行駛質(zhì)感，配置都是很不錯(cuò)的，只是可惜法系車入國(guó)時(shí)間太慢，加上設(shè)計(jì)不被國(guó)人接受等問(wèn)題，在市場(chǎng)中形成了一個(gè)惡性循環(huán)，連年銷量不斷創(chuàng)新低，二手車市場(chǎng)自然也備受波折。但其實(shí)只要開(kāi)過(guò)標(biāo)致的人都應(yīng)該知道，雖然PSA喜歡用板懸，但他們的調(diào)教水平卻是數(shù)一數(shù)二。
另外，馬自達(dá)的保值率在日系品牌里也是個(gè)低向標(biāo)桿。但世人皆知馬自達(dá)是個(gè)技術(shù)宅，操控、駕駛質(zhì)感才是它的靈魂，但偏偏國(guó)人卻更喜好空間、隔音這些。無(wú)奈它也只能淡而不寡。
所以說(shuō)，保值率差的陣容里，其實(shí)也不乏許多質(zhì)量不錯(cuò)的車型，以同樣的價(jià)格去挑選這些更有品質(zhì)的車型，其實(shí)遠(yuǎn)比那些“理財(cái)產(chǎn)品”更劃得來(lái)。
二手車的殘值會(huì)逐漸趨于一個(gè)定值
也許很多人會(huì)說(shuō)，我買一臺(tái)保值率高的二手車，開(kāi)兩年不想開(kāi)了換掉，仍然不會(huì)虧太多。其實(shí)那樣想的人，還是把保值率看得過(guò)于嚴(yán)重了。二手車市場(chǎng)的定價(jià)，除了保值率以外，和其“幾”手也有很大的關(guān)系，即便保值率很高的車型，轉(zhuǎn)過(guò)兩三次手以后，價(jià)格也會(huì)蹭蹭的往下滑。
而即便是正常不轉(zhuǎn)手的二手車，它們也會(huì)逐漸趨于應(yīng)該殘值定值：一輛二手車的最佳轉(zhuǎn)售率在50%—55%之間，也就是3—5年左右，過(guò)了這個(gè)時(shí)間以后，所有的車型都會(huì)逐漸的趨于一個(gè)殘值的定值，只是這個(gè)定值會(huì)因保值率的不同而導(dǎo)致趨向的時(shí)間不同。但即為二手車，用了幾年以后的再轉(zhuǎn)手，其實(shí)已經(jīng)基本都處于那個(gè)定值階段了，此時(shí)再換，原先的那些保值率，還有任何意義可言嗎？
再換個(gè)角度想想，二手車本身就不算貴了，在這個(gè)價(jià)格的基礎(chǔ)上再往下掉的空間，又還能有多少呢？
所以，如果想省心、耐用、后期維修保養(yǎng)便宜，開(kāi)兩年還想賣出去不虧太多，選保值率高的車型也許沒(méi)錯(cuò)；但是如果買完車后暫時(shí)沒(méi)有什么賣車的打算，又想體驗(yàn)更有面子、性價(jià)比高的車型的話，倒不如去挑一些保值率沒(méi)那么高，而相對(duì)冷門的一些二手車。