俗話說的好“人靠衣裝馬靠鞍”，車也是如此，顏值一高自然受到的關(guān)注度也是蹭蹭往上漲。不過車這玩意兒卻不像衣服，咬咬牙就能收入囊中，即便有著再漂亮的外表，沒有一個(gè)合適的價(jià)格，依舊沒有太多消費(fèi)者愿意買單。
旗下車型在市場(chǎng)中被消費(fèi)者所冷落，是每一個(gè)車企都不愿看到的事情；畢竟一輛車從設(shè)計(jì)到落地所產(chǎn)生的花銷，是一個(gè)不小的數(shù)字。最終，車企最后都會(huì)走上一條相同的“降價(jià)”路，來拯救那慘淡的銷量，這無疑是屬于消費(fèi)者的勝利；以下就是幾款走上“官方降價(jià)”路的代表車型：
路虎—星脈
上市價(jià)格：68.8-104.8萬元
現(xiàn)價(jià)格：57.28-87.88萬元
降幅：11-21萬元
星脈在2017年首次亮相之時(shí)，憑借著自身超高的顏值就獲得了無數(shù)贊譽(yù)。簡(jiǎn)潔卻不失優(yōu)雅的外觀，再加上科技感和豪華感并存的高顏值內(nèi)飾，星脈的確有著能傲視當(dāng)時(shí)市面上所有SUV的能力。不過它很快便在市場(chǎng)中遭遇了自己的滑鐵盧，月均銷量始終沒能突破1000臺(tái)。問題就是出在它的定價(jià)上，路虎將星脈的價(jià)格定在60-100萬這個(gè)價(jià)位，很大程度上是想靠星脈出色的產(chǎn)品力來與奧迪Q7、奔馳GLS進(jìn)行錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。
但是路虎官方的對(duì)星脈的信心卻貌似強(qiáng)過了頭，星脈4.8米的尺寸與這些車身接近5米的競(jìng)品相比完全落在了下風(fēng)。一輛擁有B級(jí)空間的SUV，卻有著高達(dá)60-100萬的售價(jià)，這慘淡的銷量也就不難解釋。路虎在經(jīng)歷了消費(fèi)者長(zhǎng)達(dá)2年的冷落之后，把2020款星脈的指導(dǎo)價(jià)降低至57.28-87.88萬元，此外在市場(chǎng)終端更額外有著全系8-12萬元不等的現(xiàn)金優(yōu)惠，也就是說目前星脈的售價(jià)，較上市之初有著最高40多萬元的降幅。
沃爾沃—S90
上市價(jià)格：36.98-55.18萬元
現(xiàn)價(jià)格：28.90-38.10萬元
降幅：8-17萬元
但從產(chǎn)品力來看，S90的表現(xiàn)著實(shí)不錯(cuò)，大氣和精致的外觀加上帶有濃厚北歐風(fēng)味兒的內(nèi)飾，讓他有著不少的粉絲。此外全系標(biāo)配的LED大燈、主動(dòng)安全系統(tǒng)等配置，也讓它在同級(jí)別車型中有著不小的優(yōu)勢(shì)。同樣可惜的是，S90的銷量也由于定價(jià)而始終不算理想。
36萬元的起售價(jià)，與BBA的同級(jí)車型相比都高出了不少，其中配置最具吸引力的T5版本的售價(jià)更是去到了驚人的40.29萬元，這也不免讓很多消費(fèi)者心生退意。于是沃爾沃很快就調(diào)整了銷售策略，在市場(chǎng)終端對(duì)各車型有著極高的現(xiàn)金優(yōu)惠，也正是這種大降價(jià)行為，讓S90的銷量在2018年有著不錯(cuò)而的增長(zhǎng)速度。
捷豹—XEL
上市價(jià)格：28.88-42.58萬元
現(xiàn)價(jià)格：22.58-27.02萬元
降幅：6-15萬元
作為豪華品牌之一的捷豹，將XEL作為了自己與BBA入門C級(jí)車打擂臺(tái)的選手。雖然XEL在滿大街BBA的現(xiàn)在有著自己獨(dú)特的魅力，獨(dú)有的英式設(shè)計(jì)風(fēng)格讓它很是亮眼，同級(jí)該有的配置也一項(xiàng)不差，可是銷量卻常年保持著不慍不火的狀態(tài)。
28.88萬的起售價(jià)便是主要原因所在，作為非主流的豪華品牌，卻有著不低于主流豪華品牌的定價(jià)，這一點(diǎn)很難吸引到消費(fèi)者下定決心購(gòu)買。而“降價(jià)”自然就是最正確的選擇，目前捷豹XEL全系都在市場(chǎng)終端有著極高的現(xiàn)金優(yōu)惠，其中入門版的售價(jià)更是低至了22.58萬元，這個(gè)價(jià)格已經(jīng)有著相當(dāng)大的吸引力了。
榮威—RX5
上市價(jià)格：9.98-18.68萬元
現(xiàn)價(jià)格：9.38-13.38萬元
降幅：0.6-6萬元
RX5這輛車無疑是成功的，在上市初的一段時(shí)間里風(fēng)光無限，在某些地方甚至出現(xiàn)了一車難求的火熱場(chǎng)景。其主要賣點(diǎn)為當(dāng)時(shí)最早的互聯(lián)網(wǎng)智能SUV，同級(jí)相比占優(yōu)的高配置。不過這種熱賣的跡象在進(jìn)入2018年后逐漸消失了，在全國(guó)汽車市場(chǎng)全面萎縮的大環(huán)境下，RX5的產(chǎn)品力已經(jīng)不足以繼續(xù)支撐起它的銷量。
上汽自然不會(huì)坐視RX5陷入這種困境，在下調(diào)各車型新款售價(jià)的同時(shí)，還在今年5月初打響了藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，設(shè)立了30億元補(bǔ)貼，消費(fèi)者購(gòu)買榮威到店可領(lǐng)到巨額現(xiàn)金紅包。以官方指導(dǎo)價(jià)為9.98萬元的榮威RX5入門版車型為例，在經(jīng)銷商優(yōu)惠和30億紅包補(bǔ)貼之后，終端售價(jià)可以下降至7.98萬，已經(jīng)逼近了小型SUV的售價(jià)。
長(zhǎng)安—CS75
上市價(jià)格：9.48-15.48萬元
現(xiàn)價(jià)格：8.78-13.78萬元
降幅：1.6-2.1萬元
CS75一直以來都是從長(zhǎng)安的銷量擔(dān)當(dāng)，在今年上海車展上更是推出了產(chǎn)品力更強(qiáng)的新一代車型。不過也同樣收到了汽車市場(chǎng)萎縮的影響，銷量同比去年出現(xiàn)了很大幅度的下滑，近乎于腰斬。
長(zhǎng)安針對(duì)這種頹勢(shì)也作出了自己的努力，在4月份對(duì)旗下全系車型進(jìn)行了指導(dǎo)價(jià)下調(diào)，其中長(zhǎng)安CS75車型指導(dǎo)價(jià)下調(diào)（5000元）+現(xiàn)金優(yōu)惠（5000元）+最高金融貼息（6000元）+最高置換補(bǔ)（5000元），全系最高綜合優(yōu)惠21000元。在這種大幅的“官降”的刺激下，CS75的銷量出現(xiàn)了明顯的上漲，又重新回到了萬輛以上。
后記
說到底，汽車市場(chǎng)的不景氣始終還是出在一個(gè)字“錢”上，也沒有多少消費(fèi)者能夠抵住大幅度“降價(jià)”的誘惑。而各車企明顯掌握了這一心理，并很快付諸行動(dòng)。不過值得反思的是，主機(jī)廠們?cè)谧畛醵▋r(jià)時(shí)，為何不能提前思考消費(fèi)者們的接受能力，一定要等到市場(chǎng)反饋回的壓力再進(jìn)行大幅降價(jià)呢？而那些早些時(shí)候高價(jià)購(gòu)入車輛的消費(fèi)者，他們的權(quán)益又如何去保障呢？