著喚醒荷爾蒙的標(biāo)簽，名爵HS已經(jīng)上市了一段時間，憑借著出色的動力和精美的質(zhì)感，收獲了不少好評，不過2.0T車型15萬以上的售價還是有些高端，相比之下，1.5T顯然更親民一些。
但有不少讀者向車載君表達了疑慮：小排量渦輪增壓發(fā)動機會不會動力不足?雙離合變速箱靠譜嗎，頓挫感強不強?1.5T車型的科技和配置程度是否會縮水?
帶著這些疑問，車載君對名爵HS 1.5T頂配版車型進行了實際道路體驗，并獲得了耳目一新的感受，也算是長了見識。
動力成熟度高，底盤風(fēng)格獨樹一幟
車載君認(rèn)為，所謂駕駛感受無非來自于三個方面，包括加速/剎車直觀度、底盤整體性/濾震能力及抑傾性和噪音控制表現(xiàn)。
名爵HS的這套1.5T+7DCT動力總成，由上汽與通用共同研發(fā)，帶有直噴技術(shù)，已裝載在名爵、別克和雪弗蘭的多款車型上，可靠性有一定保障。
最大功率169PS，峰值扭矩250N•m，官方0-100km/h 9.5s左右，賬面參數(shù)處于同級第一陣營。其中，名爵HS的7速雙離合變速箱表現(xiàn)驚艷，其特意強化了2擋的扭矩輸出和速比范圍，遇到市區(qū)擁堵和走走停停的路況時，減少頻繁換擋的動作，降低頓挫。
實際體驗也是如此，車載君刻意的通過低速狀態(tài)下，“一腳油門、一腳剎車”的方式，對變速箱進行挑逗，幾乎沒有任何頓挫。
加速也相當(dāng)“跟腳”，發(fā)動機在1500轉(zhuǎn)左右就可以開始發(fā)力，一改小排量增壓機低扭不足的印象，初段起步相當(dāng)輕快，在車水馬龍的上?？焖俾飞?，有時不得不含著油門走。
同時，名爵HS中后段加速的力感也比較渾厚，換擋速度很快，整個加速過程的感受流暢、充裕，完全不需要對動力擔(dān)心。
在底盤部分，名爵HS則傳遞了一種全新的風(fēng)格，整體性很強，硬朗、緊致，和歐系車有些相似，但通過顛簸時，它又表現(xiàn)的沒有那么的緊繃，對小顛簸的過濾相當(dāng)從容，有幾分別克的風(fēng)范，同時，對側(cè)傾的抑制又主動很多，能提供快速駕駛的信心。
但方向盤卻有些“跳戲”，為了方便上手和照顧女性，名爵HS的方向盤手感有些偏輕，或許可以多設(shè)置幾種模式，比如運動、舒適等。
另外，名爵HS的剎車風(fēng)格相當(dāng)討喜，初段力度適中，并不會造成緊張感;急剎重踩，力度也能及時跟上，信心很足、容易上手。
經(jīng)過一下午上海環(huán)路的行駛，我們的HS 1.5T綜合油耗為8.8L/每百公里，期間并沒有刻意省油駕駛，且全程開啟了空調(diào)，油耗表現(xiàn)同級屬中等偏上。
配置貼心，主動安全系統(tǒng)強大
靜態(tài)體驗部分，挑幾個干貨主要聊聊。先說好的，名爵HS 1.5T與2.0T相比在外觀上變化不大，LED大燈、電動尾門和1.19㎡大面積全景天窗在高配車型上得到了保留。
出色的NVH工程和18寸米其林浩悅輪胎，帶來了更安靜的車內(nèi)環(huán)境，即使在急加速時，發(fā)動機的噪音也相當(dāng)小。
同時，ACC自適應(yīng)巡航、前方碰撞報警、AEB自動緊急制動、LDW車道偏離警告、IHC智能遠近光控制系統(tǒng)和360°全景影像等主動安全系統(tǒng)配置全面。
全新一代的“互聯(lián)智行”系統(tǒng)也相當(dāng)好用，包括大數(shù)據(jù)主動導(dǎo)航、智能語音識別、微信組隊、手機遠程控制等功能，其中智能語音識別反應(yīng)靈敏，可以完成空調(diào)、車窗的控制，比較方便。
但通過使用，車載君也發(fā)現(xiàn)了一些小瑕疵，比如：即便是1.5T頂配也未提供全液晶儀表，并不支持選裝;仿皮座椅材質(zhì)稍差，質(zhì)感和透氣性不佳，影響了乘坐舒適度，不如提供織物或真皮座椅，調(diào)整售價合理。
幾處小遺憾有些影響1.5T車型的精致感。
總結(jié)
在動態(tài)性能上，名爵HS給了車載君很大的驚醒，并沒有因為搭載雙離合器而有任何不同，整個駕駛感受相當(dāng)愜意、平順，如果你對動力沒有超強的欲求，1.5T車型顯然更合理。
同時，名爵HS 1.5T的產(chǎn)品力相當(dāng)不錯，動力不是短板，主動安全、智能和舒適性配置豐富，售價實惠，值得推薦。